浅谈城市轨道交通信号ATS系统与主控牵引供电的接口.pdfVIP

2012年 11月 铁 道 通 信 信 号 November2012 第48卷 第 11期 RAILWAYSIGNALLII~fG ＆ C0MMUNICAT10N Vo1．48 No．11 浅谈城市轨道交通信号 ATS系统与主控牵引供电的接 口 陈 微 吴应攀 辛 骥 摘 要：介绍了城市轨道交通信号ATS系统与主控接 口的牵引供 电功能，并着重以广州地铁 3 号线为现有条件 ，重点阐述 了牵引供电功能在城市轨道交通中的应用及故障处理。 关键词：移动闭塞；ATS系统；主控系统；接 口；牵引供 电 Abstract：Thisarticlemainlydescribesthefunctionoftractionpowersystem between theATS．MCSin— terfaceinurbanrailtransit．InthecaseofexistingGuangzhoumetroLine3，wediscussedtheapplication ofthetractionpowersystem inurbanrailtransitanditsfaulttreatment． Keywords：Movingbock；ATSsystem；Maincontrolsystem：Interface：Tractionpower 城市轨道交通信号系统的专业接 口多而复杂， 的传输提供了通道，即各种信息的硬件传输通道是 特别是与牵引供电的接 口，一旦设备出现故障，在 相同的。对于非事件触发且传输不频繁的数据，采 人机交互界面 (HMI)上就会显示错误的供 电信 用FEP协议，而对于有事件触发或者传输 比较频 息，给线路的正常运营造成不便 。本文在介绍信号 繁的数据 ，采用 MODBUSTCP／IP协议。同时，由 与主控牵引供电接 口原理的基础上，详细讲述了广 同一种协议传输不同类型的数据，采用不同的功能 州地铁3号线处理牵引供电信息系统故障的方法及 码加以区分。 步骤 。 2 MODBUSTCP／IP协议 1 信号系统与主控系统接 口 主控系统的FEP配置为主机，信号系统的DL 信号系统与主控系统的接 口在车站控制室和控 工作站配置为从机 ，主机每 500ms向从机发送一 制中心。在车站控制室，为车站行车值班员进行 次轮询报文。MODBUSTCP／IP协议的报文格式包 “紧急停车／扣车／放行”操作提供接 口；在控制中 括报头、功能码和数据3个部分，如图1所示 。其 心，ATS子系统通过以太网接入主控系统的中心交 中报头包括：①2个字节 的报文序列号，例如 换机 ，接 口类型一般为IEEE802．310／IOOBASE．TX 0XOBOX40表示第0XOB40=2880条报文；②2个 以太网 (一主一备)，协议类型为TCP／IP。高层协 字节的协议标志，恒为OXO0OXO0；③2个字节的 议 由主控 系统统一提出。广州地铁 3号线采用 长度标志，以字节计，表示 自单元标志开始的数据 MODBUS协议，信号系统负责进行通信规约和接 长度，例如OX020X53表示其后有 0X0253=595 口的转换，以满足数据传输的要求。 字节数据；④1个字节的单元标志，恒为0XFF。 信号系统为主控提供：运行时刻 报头 功能码 数据 表、实时的列车位置及识别号、列车