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航空无线电干扰分析 —一 ChinaNewTechnologiesandProducts 航空无线电干扰分析 郭立群 (漳州市无线电监测分站,福建漳州363000) 信息技术 摘要:随着无线电通信的快速发展,电磁环境日益复杂,民航无线电导航频率受干扰事件时有发生,危及航空飞行安全.保障航空 通信安全是无线电监测的重要工作. 关健词:无线电;干扰 中图分类号:U463.67文献标识码:A 1航空干扰产生的根源 飞机飞行在2-10Km高空,其无线电信号 覆盖的地域纵横几百公里,加之飞机飞行速度 快,投诉的位置可能存在一定的误差,准确判 断干扰源所在的地域比较困难.干扰出现的时 间,区域,性质的不确定性,导致查找航空无线 电干扰难度大,成本高.因此,科学进行航空无 线电干扰分析,及时采取必要的应对措施,对 于排除民航干扰,保障飞行安全有重要作用. 按照干扰源的性质来分,无线电干扰除了 自然干扰外,其中绝大多数来源于人为干扰. 航空移动通信频率经常遭受来源于地面的各 类无线电信号干扰,一类是无线电设备干扰, 如调频广播电台,大功率无绳电话等无线电 台;另一类是工,科,医等非无线电设备干扰, 如有线电视信号泄露,工业射频烘干设备等. 近几年来,随着民航通信频率专项整顿工 作的深入开展和长效机制的建立,大功率无绳 电话等非法设备经清理整顿后对航空干扰明 显减少,工,科,医等非无线电设备产生的电磁 辐射超标现象得到较好整治.但是,随着社会 经济发展,各类电台日趋增多,特别是广播台 采用的是共源调制调频同步广播技术,在大范 围内实现同频广播,且有效发射功率大,又多 设于高山点,离飞机航线近,台站长期处于连 续发射中,发射机参数发生变化的可能性大, 而且都是数台发射机共用一付天线同时发射, 有效的杂散抑制比较困难.相邻的108～ 137MHz频率是航空导航通信业务,部分设备 采用AM调制方式,通信范围要求广,接收机 的灵敏度高,因此较容易受到87～108MHz广 播业务的干扰. 2航空电台通信干扰分析 2.1航空电台受干扰地域分析 由于航空电台在空中,收发天线间的路径 完全没有阻拦,通常使用地球半径画路径抛物 面来完成,该半径大于地球(6370Km)的一个 系数,一般使用如下简单公式来计算水平或者 平滑地面的距离. 2.1.1航空电台信号覆盖的地域半径D 假设飞机飞行高度hl=10000m,干扰源距地面 高度h2=lm; 飞机距干扰源的直线距离D为: D=4.10alVZ+h2~) =414km 2.1.2在最大通信距离内干扰源的最小等 效辐射功率P 假设航空电台的接受灵敏度为1V(一107 dBm】,天线增益为0dBi,频率为120MHz,在空 间传播下最大通信距离的路径衰耗: L=32.45+20LgD+20L~ =126dB(距离D单位:km,频率f单位: MHz) 最小等效辐射功率P, 一 50一中国新技术新产品 P=L-107=126一l07=19dBm=79mW 从以上计算可以看出,等效辐射功率为 79roW的干扰源,就可以在414公里为半径的 区域内对飞行高度1O公里的飞机造成干扰. 2.2航空通信干扰的分类,成因和防护措 施 无线电干扰是指在无线电通信过程中发 生的,导致有用信号接受质量下降,损害或阻 碍通信.目前航空干扰主要有以下几类: 2.2.1同频干扰 凡由其它信号源发送出来与有用信号的 频率相同并以同样的方法进入接受机中频通 带的干扰称为同频干扰.大功率无绳电话对民 航干扰主要是同频干扰. 消除此类干扰主要手段就是加大大功率 无绳电话整治工作,确保航空频段正常使用. 2.2.2邻频干扰 凡是在收信机射频通带内或通带附近的 信号,经变频后落人中频通带内所造成的干 扰,称为邻频干扰.这种干扰会使收信机信噪 比下降,灵敏度降低,强干扰信号可使收信机 出现阻塞干扰.这种干扰大部分是由于无线电 设备的技术指标不符合国家标准造成的.对发 射机来说,如频率稳度太差或调制过大,造成 发射频谱过宽,可造成对他台的邻频干扰.如 不严格控制影响发射机带宽因素,很容易产生 不必要的带外辐射;对收信机来说,当中频滤 波器选择性不良时,也容易形成干扰或使干扰 变得严. 此类干扰主要是广播发射机工作频率靠 近108MHz的边带辐射进入航空接收机造成 干扰,涉及发射机的边带抑制指标. 2.2.3带外干扰 发信机的杂散辐射和接收机的杂散响应 产生的干扰,称为带外干扰. 2.2.3.1发信机的杂散辐射干扰 在VHF和UHF的低频段,通信设备尤其 是基站的发信机大都采用晶体震荡器以获得 较高的频率稳定度.这种干扰是由于发信机的 杂散辐射值过大造成的,为此,国家标准中大 部分都对各种类型的发信机的杂散辐射值进 行了严格的规定.发信机杂散辐射值过大,通 常是由于