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船舶气囊纵向下水计算方法的研究 2009年6月 第3期 船舶 SHIPamp;B0AT June,2009 N0.3 船舶舾装/特种装置] 船舶气囊纵向下水计算方法的研究 朱珉虎孙菊香 (山东昌林船舶气囊与靠球技术研究中心济南250023) [关键词]船舶气囊;纵向下水;计算方法 [摘要]论述了气囊下水计算阶段的划分及各个阶段计算的内容.指出在船舶气囊纵向下水的过程中,船舶 倾角的变化呈现一条光顺曲线,滑道下水中出现的尾跌落和尾上浮现象在气囊下水中不再明显,需重新加以 认识;并对气囊压力和气囊滚动阻力的计算方法作了讨论,就气囊下水曲线的内容和表述方法提出自己的见解. [中图分类号]U671.5[文献标识码】A[文章编号]lOOt一9855(2009)03—0039—06 Calculationmethodforshipairbagendlaunching ZhuMinhuSunJuxiang Keywords:shipairbag;endlaunching;calculationmethod Abstract:Thecalculationphaseofairbaglaunchingandthecalculationitselfaredescribedinthispaper.During theairbaglaunchingprocess.thechangeofshipinclinationshowsasafaircurve.Sterndippingandstem risingduringlaunchingonrunningwaysarenotobviousanymore.Then,thepaperpresentsthecalculation methodforairbagpressureandairbagroilingresistance,andauthorsopiniononthecontentanddescriptionfor airbaglaunchingcurve. 0引言 2008年8月3Et上午9时,55000DWT的巴拿 马型散货船VICTORIAI号在浙江三门健跳船厂 采用气囊顺利下水(图1).该船长190m,宽 32.26m,深18m,下水重量达到12000t.在当时, 其不仅是该厂建造的最大船舶,也是世界采用气囊 下水的最大船舶.它标志着船舶气囊下水的重量突 破了万吨大关,成为名符其实的大型船舶下水技术 之一. 船舶下水是船舶建造过程中一个非常重要的环 节.为保证气囊下水的安全,预报可能出现的问题, 以及针对可能出现的问题而采取必要预案,对于 10000DWT以上的大型船舶,需要进行科学的下水 计算已成为造船界同仁的共识. 图155000DWT散货船气囊下水 [收稿日期]2008—12—0l 【作者简介]朱珉虎(1938.03一),男,汉族,上海人,高级工程师.研究方向:船舶设计与制造,船舶下水力学研究. 孙菊香(1947.09一),女,汉族,山东即墨人,厂长.研究方向:船用气囊与靠球设计与制造. 39 2009年6月 第3期 船舶 SHIPamp;B0AT June,2009 N0.3 常用的船舶下水方式是重力式纵向下水.传统 的滑板,滑道纵向下水方式已经有了一套成熟的计 算方法….而针对一些特定的船型,如何进行下水 计算和制定合理的工艺措施,早先周执平发表 了一些富有参考价值的论文. 船舶采用气囊下水是我国独创的下水方法,经 过20多年的实践和改进,目前已日趋成熟.近年 来,由于气囊强度的提高,气囊下水已推广到 10000DWT～50000Dwr的船舶上.但随着气囊 下水船舶吨位的增加,与之相应下水的风险也增加 了.然而,目前还没有一套完善的理论计算方法来 预报下水过程中船的姿态,受力和可能出现的风险, 呈现出理论研究严重滞后于实践的现象. 济南昌林气囊容器厂在十多年的船舶气囊下水 实践中,掌握了大量的实践经验数据,总结出了一套 符合实用的下水计算方法.它不仅反映在由昌林厂 起草提出的CB/T3837—1998(船舶用气囊上排,下水 工艺要求》行业标准中,而且成功地使数十艘由昌 林厂做预案的大型船舶安全下水. 2006年,昌林厂和浙江工业大学船舶与海洋工 程研究所签订了一项合作协议,由昌林厂提供测试 条件,由浙江工业大学提供测试设备,对实船气囊下 水进行测试.测试内容包括船下水的运动参数,船 的纵倾角,船体结构的动态应变和应力,气囊的动态 压力.第一艘被测试的船是金舸l9号,下水时间 是2006年6月.其后又对景山5号和景山6 号两艘姐妹船作了相同的测试.2008年,钱少 明揭示了部分测试结果. 从那时候开始,一些与造船有关的大学和研究 所也开展了气囊下水计算方法的研究,其中有浙江 工业大学船舶与海洋工