307 100 307m钢桁拱桥 长江路大桥计算书.docVIP

京杭运河常州市区段改线工程施工图设计 长江路大桥 复核计算书 2005年3月 主要技术标准及设计采用规范 主要技术标准 （1）道路等级：城市主干道路； （2）荷载标准：公路-1级，人群荷载：3.5kN/m2； （5）平纵曲线：本桥位于直线段，桥面最大纵坡：3%； （6）桥面横坡：行车道2%人字坡； （7）地震：无资料。 设计采用规范 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) （3）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) （4）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86) （5）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） （6）《城市桥梁设计准则》(JTJ11-93) （7）《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98) （8）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50215-95） （9）参考规范《铁路钢桥制造及验收规范》（TB10212-98） 桥梁总体布置 桥型与孔跨布置 主桥采用1联（30.7+100+30.7）m(人行道、栏杆)+3.0m（非机动车道）+2.0m(拱肋及吊杆区，含防撞护拦)+23.0m(机动车道)+2.0m（拱肋及吊杆区，含防撞护拦）m(人行道、栏杆)，桥面全宽36.0m。 桥梁结构设计 上部结构设计 本桥上部结构采用连续钢桁拱结构，两片承重主桁间距为25m，主桁间距远大于桥梁宽跨比1/20的要求，通过合理的系杆与桥面结构布置，具有良好的横向刚度。主跨拱圈矢高20m，矢跨比接近1/4，拱脚在桥面以下高度为6m；边跨计算跨度30m，平弦钢桁梁主桁高度9.5m。 桁梁和拱肋的标准节间距为5m。弦不分上下弦杆、拱部分上下弦杆、加劲弦杆、系杆均采用箱形截面，横梁采用工字形截面、设有纵横加劲肋，吊杆、腹杆及平纵联均采用工字形截面。 桥面板主要采用钢筋混土Π形板，边跨机动车道部分为了增加压重而采用矩形截面钢筋混凝土板，人行道部分全桥均采用槽形板。 下部结构设计 本桥下部结构采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，9、10号墩桩径1.5m，8、11号墩桩径1.2m。 图纸中存在的问题 本桥采用钢结构，虽然造价较高，但结构新颖美观。总体来说设计文件图表清晰，各种设计计算参数取值合理，结构构件尺寸较为优化。这种结构在国外的高速铁路桥梁上采用较为普遍，其主要受力特点是横竖向刚度大、稳定性好，国内目前在京沪高速铁路南京长江大桥上采用此方案，但还未实施。 本次计算复核所收到的图纸不全，主要缺桥面系、施工方法及施工步骤、全桥主要工程数量表、和设计说明的图纸。 从收到的图纸来看，有以下问题： 1、《主桁结构总图》中的上平联、拱桁下平联及桥门架设计图与相应的详图相矛盾。 2、《端桥门架设计图》中的QM1-3及QM1-4杆件图与数量表中的尺寸不符。 3、《杆件图二十六》中的N2钢板厚应为16mm。 4、桥面板未铺到伸缩缝处，只到端横梁的一半处，从端横梁中心到伸缩缝处的设计图纸没有。 主要设计计算参数 钢桁拱均采用Q345q钢，弹性模量为2.1×105Mpa，其计算容重取钢材实际容重的1.18倍（按现有图纸合计全桥总的用钢量为：1870.3吨），为γ＝92.38kN/m3。 构件名称 单位 重量 弦杆 kg 380193.2 斜杆 kg 90377.2 竖杆 kg 127205.8 横梁 kg 482244.8 托架 kg 124349 上平联 kg 147839.7 普通下平联 kg 116159 下平纵联（拱） kg 124085.3 加劲弦下平联 kg 45857.6 加劲弦横联 kg 22285.8 A节点 kg 48915 E节点 kg 83106.6 M4~M6节点 kg 12043 系杆节点 kg 23078 端桥门架 kg 16425 A6处桥门架 kg 10054 E8至E9间桥门架 kg 16086 全桥合计 kg 1870305 全桥合计(计入2%螺栓重） kg 1907711.1 钢筋混凝土容重：γ＝25kN/m3； 桥面铺装沥青混凝土容重为22 kN/m3，由于本次复核计算时没有桥面铺装及其它桥面系的图纸，所以暂定为8cm厚的沥青混凝桥面铺装。 人行道、栏杆、防撞墙等也没有图纸，按下表取值： 项目 断面面积 每延米重 单位 m2 kN/m 人行道混凝土 0.304 7.6 人行道地砖 0.0625 1.25 钢栏杆 　 0.6 防撞墙 0.308 7.7 活载： 本桥采用的活载等级为：公路-1级； 人群荷载：按照《城市桥梁设计荷载标准》取值：2.4kN/m2；非机动车道也是人群荷载控制。 冲击系数：按《城市桥梁设计荷载标准》规定计算。 温度力： 钢材线胀系数为0.00001