088舒福建武广客运专线大瑶山隧道开挖施工技术.doc

武广客运专线大瑶山隧道开挖施工技术 （隧道工） 论 文 姓 名：舒福建 单 位：中铁隧道集团股份有限公司 武广客运专线大瑶山隧道开挖施工技术 舒福建 中铁隧道集团股份有限公司甘肃引洮供水项目部 甘肃 定西 748212 摘要: 武广客运专线大瑶山隧道工程地质情况复杂，施工难度大，工期紧张，为了达到施工预期目标，专门针对各种隧道开挖施工工法进行优选。在施工过程中较为成功地解决了本工程的开挖施工难点，并总结出工程实际施工技术经验，对今后具有类似环境条件下的隧道开挖施工具有一定的指导和借鉴意义。本文重点介绍了针对这一工程所采用的开挖施工技术，这项施工技术在进度、安全、质量等方面取得了良好效果。关键词: 客运专线；大瑶山隧道；隧道开挖；上下台阶法；双侧壁导坑法0 引言 随着目前国内高速铁路客运专线建设项目的增多，长大隧道的设计与建设也越来越广泛。在长大隧道施工过程中，通常出现以开挖进度为主导因素制约着整体施工进度的普遍情况。因此，选择合适的开挖施工方法，对控制长大隧道工程的工期以及成本等，都具有积极的意义。 1 工程概述 大瑶山隧道为武广客运专线特长隧道，单线3910米，断面为高速铁路标准型断面。隧道区属南岭山系，其中一号隧道平导属构造剥蚀—溶蚀切割中低山、低山地貌，进口～PDA1+510段为碳酸盐岩分布区，主要岩溶形态为溶峰、溶谷，表层溶沟、溶槽、石芽等较发育，地形起伏较小；PDA1+510～PDA2+300段为碎屑岩—浅变质岩分布区，属构造剥蚀型低山，相对高差较大，陡坡、峡谷极为发育。 2 大瑶山隧道工程特点、重点、难点分析 2.1大瑶山隧道为特长隧道，并且是全线最长隧洞，全线关键性控制工程，工期紧，任务重。 2.2大瑶山隧道工程地质复杂，有岩溶、断裂破碎带、地下水活动强烈等不良地质地段，开挖施工安全风险极大。 2.3大瑶山隧道工程规模大，施工条件差，出碴运输困难，安全风险大。 2.4大瑶山隧道远离既有公路，且地形陡峻，施工便道工程量大，电力接入困难；洞口场地狭窄，临时设施布置困难。 2.5 本工程处在林区、风景区上游，环境保护水土保持要求高。 3 主要地质问题 3.1地形地貌 隧道所处位置为侵蚀、剥蚀中低山及山间沟谷，地貌类型单一，海拔高程151-1042.5m，山峦重叠，相对高差大，地形起伏较大，山坡坡度一般40-50°，局部达60-70°以上，地表植被发育茂盛。 3.2地层岩性 隧道主要岩性为晶屑熔结凝灰岩，含角砾晶屑熔结凝灰岩等；覆盖层主要岩性为含碎石亚粘土、含粘性土碎石等。 3.3区域地质构造 隧道区域附近发现的断层有：北西向为裂FX4、F1-3；北东向断裂F1-2等。均为陡倾角（68°至近直立），宽度5-20m，表现为节理密集带，岩体破碎。 3.4水文地质条件 隧道位置围岩赋存裂隙水和孔隙水。裂隙水主要赋存于强~中等风化基岩及断裂破碎带中，局部地段地下水活动强烈，会加剧岩体失稳。孔隙水主要赋存于地表残破积物中，基岩面为其活动的主要地带，孔隙水的活动会造成残坡积物沿基岩面滑塌。 4 隧道开挖施工工艺 4.1平导----上下台阶法 平导开挖前由测量组准确定出平导中心线，画出开挖轮廓线,并将结果向现场开挖班做出详细交底。 平导洞口段采用人工手持风钻上下台阶法开挖，台阶长度4～6m，施工时严格按“短进尺、弱爆破、强支护、管超前、勤量测、早预报”的原则进行，尽量减少对围岩的扰动，保证围岩的自稳力，确保施工安全。 4.2正洞洞口段----单侧壁导坑法 正洞洞口段宜采用单侧壁导坑法开挖。开挖按照短进尺、弱爆破、强支护、勤量测的原则进行，尽量减少对围岩的扰动，保证围岩的自稳力，确保施工安全。洞口土石方开挖到达明暗洞交界处形成台阶，自明暗交界处向明洞方向施作4榀I20a型钢套拱，套拱间距0.5m/榀；暗洞套拱和导向架施作完成后，在台阶上施做超前大管棚对暗洞进行超前支护。 4.3洞身段----全断面开挖法 洞身段开挖作业采用凿岩风钻钻孔，2＃岩石炸药，1-15段毫秒延期非电雷管爆破，光面爆破。WA380装载机装碴，25T自卸汽车出碴，Ⅱ、Ⅲ级围岩开挖循环进尺为3.0m，Ⅳ级围岩开挖循环进尺为2.2m，Ⅴ级围岩开挖循环进尺为1.0m。隧道支护紧跟开挖，衬砌紧跟支护。 4.4上下台阶法、单侧壁导坑法及全断面开挖法作业流程 上下台阶法开挖：开挖班敲帮找顶后，测量组精准放线，定出隧道中心线，画出开挖轮廓线，同时开挖班进行开挖准备工作。开挖时按照工程部的开挖技术交底施作，严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药方式，将药卷绑在竹片上，用导爆索引爆，尽量减少对周边围岩的扰动；控制周边眼的外插角角度，控制超欠挖。打掏槽眼时，控制角度，不要将掏槽眼打穿；掏槽眼采用连续装药方式，底板眼