施工组织设计编制（内容齐全版）.doc

第一部分：编制总说明 同三国道主干线福鼎至宁德高速公路 A1合同段实施性施工组织设计 总说明 一. 编制依据 福宁高速公路A1合同段实施性施工组织设计依据以下有关文件、建设单位、监理的要求以及工程特点进行编制的。 业主文件及合同 ⑴同三国道主干线福鼎至宁德高速公路《招标文件》； ⑵同三国道主干线福鼎至宁德高速公路两阶段施工图设计； ⑶同三国道主干线福鼎至宁德高速公路A1合同段施工合同； 部颁规范、规程 ⑴交通部颁发的有关施工技术规范、规程、标准等。 ⑵交通部颁发的有关规定； 3．本企业相关制度、办法 ⑴施工工艺汇编； ⑵交通部公路二局施工技术管理制度； ⑶局、处《质量手册》、《程序文件》； ⑷交通部公路二局《项目管理办法手册》。 二．工程概况 1．工程简介 福建省福鼎至宁德高速公路是同江至三亚国道主干线福建境内一段，是我国沿海南北大通道的重要组成部分。建设该项目，对完善我国国道主干线系统、加快福建省闽东南地区的开发和社会经济发展，充分发挥海洋优势，促进海峡两岸直接三通，建设海峡两岸经济繁荣带，以及增强国际交通保障能力具有重要意义。 福宁高速公路北起闽浙交界的福鼎分水关，接浙江温州至苍南分水关高速公路，南至宁德城关塔山，接宁德至罗凉高速公路，全长约141.567KM，其中A1合同段位于测设桩号GK0+080~K14+000，起始闽浙交界分水关至终点山前镇地段，全长13.071KM。①该线按山岭重丘区高速公路标准设计，路基宽24.5m，计算行车速度为80km/h，桥梁设计荷载为汽车—超20级，挂车—120级，设计洪水频率，路基和大中小桥为1/100，特大桥为1/300。②A1合同段主要工程量为：路基挖土方608112m3，路基挖石方2215756 m3，路基利用土石填方1708554 m3压实方，高架桥4707.2 m/4座（双幅），分离立交6处，中桥73 m/1座（双幅），通道3道，涵洞39道，防护砌石工程129498 m3。总工期23个月，自2000年6月10日至2002年5月10日；总造价人民币189536642元（一亿捌仟玖佰伍拾叁万陆仟陆佰肆拾贰圆整）。 2．工程地貌、地质 路线位于福建省东北端鹫峰山东麓，东临东海，北与浙江省相毗邻，地形总的趋势是西北高，东南低。穿越的地貌单元以低山为主，本路线与山体走向几乎一致，于山体半腰通过，山体横向冲沟较为发育，路线所在地段属新华夏系第三隆起带至东翼沉降带，即大埔~政和大断裂东部的闽东地区，南岭纬向构造带福建省东沿部分之北侧。该区广泛出露地层有第四系、侏罗系南园组，局部有燕山期晚期的岩浆侵入岩。 3．水文条件 根据地下水的赋有条件，区内有基岩裂隙水和第四系孔隙潜水两大类。基岩裂隙水受地质构造控制，含水性不均匀，大多数存于断裂带附近及不同岩性的接角带附近，富水性弱，泉水出露点较少，流量小，并受季节性变化控制；卵石、砾石层中的地下水较丰富，埋藏较浅，水位、水量变化受大气降水控制，矿化度低，水质较好。 4．气象 本区属亚热带季风湿润海洋性气候，四季分明，夏无酷热，冬无严寒，较温暖湿润，雨量充沛，植物茂盛，无霜期长，可达290天，多年平均温度为18.9℃，年平均温差5℃，一月最冷平均温度为8.7-10.4℃；七月最热平均温度为28.2-29.1℃。多年平均降水量为1656.4mm，历年梅雨季节从5月开始，6月底结束。常年主导风向为东南风，并受台风影响，最大风力可达12级，风速达40m/s。 5．交通条件 本项目为新建高速公路，紧邻104国道，相距30-500m不等，但山体陡峭，修筑施工便道困难。本合同段拟从104国道向主线修建18条临时便道计8000m和30m便桥一座，以满足施工的需求。 6．筑路材料 片、块、料（条）石：本项目石方开挖2215756方，圬工砌体用石以路基挖石方弃方中自选加工或外购。 碎石：为确保施工用料需求和有效控制工程成本，碎石采用以自采加工或外购的方式供应。自采石料场拟设1处，位于6#弃土场处，投入2台破碎机，以利用弃渣进行捡用加工；外购石料可从德功亭和K9+500处104国道旁的水北石料场等多家石场采用公开招标，确定满足质量、数量要求的合格供应商，满足工程用料需求。 砂：通过公开招标确定满足质量、数量的合格供应商。 7．特殊材料：通过业主统一招标和施工单位自采相结合的办法采购特殊材料。 8．其他：本合同段业主指定两个分包单位：中铁十七局厦门工程处指定分包K8+500~K10+100段路基及其中的三座高架桥工程；福建省宁德地区路桥总公司指定分包GK0+080~GK3+350段路基工程及该段内所有结构物。 三．工程管理机构设置情况 （一）主要管理机构 根据本工程分布情况及特点，为确保工程优质、高效按期完成，创优质工程，做到安全生产，文明施工，我们制订了“以技术为先导，视