彭武高速总体施工组织设计.doc

西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路 武隆至彭水段C15合同段共和乌江特大桥 总体施组织设计 ………………………………………… 第二章 工程概况………………………………………………… 第三章 施工组织管理…………………………………………… 第四章 各阶段的施工组织所对应的人员、设备投入情况以及各实施措施涉及的资金投入计划…………………………………… 第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法………………… 第六章 各分项工程的施工顺序………………………………… 第七章 确保工程质量和工期的措施…………………………… 第八章 对重点（关键）和难点工程的认识和理解，以及对施工 重点和难点的工作方法和应急预案……………………… 第九章 冬季和雨季的施工安排………………………………… 第十章 文明、安全施工保证体系……………………………… 第十一章 农民工工资、材料等款项的支付保障措施…………… 第十二章 施工生活场地建设、环保、水保、施工后期场地恢复措施………………………………………………………… 第十三章 其它应说明的事项……………………………………… 第十四章 附录：相关图表………………………………………… 第一章 编制说明及依据 编制说明 我部在认真学习领会图纸设计意图的基础上，根据重庆彭武高速公路C15合同段的工程特点，在充分尊重方案可行性的前提下，综合考虑我部的施工技术水平、机械设备等因素，特编写本工程的施工组织设计。 编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTJ001-2003） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）） m3 （2）路基填方：1208 m3 （4）特大桥: 1座（左线长1086.66m ，右线长1036.66m） （5）锚索长1728.3m3,锚杆长4059m;喷混植生3567.5m2, 土工格栅1263.333m2。 （7）排水及防护圬工：其中M7.5浆砌片石1078.31m3；片石砼1843.67m3，浆砌片石5663.8m3，钢筋砼961.1m3，现浇砼2751.6m3 四、自然条件 1、地形、地貌、地质 共和乌江特大桥斜跨乌江，与主河道大致呈90°角正交，河床宽约120米。桥址范围内属低山河谷地貌，地形起伏大，地面高程185~350米，河谷深切，两岸坡自然坡度25°~35°，局部形成陡坎。桥位区属低山河谷地貌，无大的构造断裂，地层单斜，斜坡基岩出露良好，岸坡稳定性尚好，基底稳定。出露地层主要有第四系坡残积层、冲积层，志留系下统龙马溪组（S1ln）页岩夹粉砂岩，中统罗惹坪组（S1lr）页岩夹粉砂质页岩，碳质页岩；基岩主要为志留系龙马溪组页岩，工程地质条件良好。 2、水文、气象 本地区属亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明。年平均降雨量980~1340mm，年最大降雨量1534.8mm，日最大降雨量212.7mm，雨季降雨（5~8月）约为全年降雨量的70%；年均雾日30~40天，多年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6毫巴；年平均气温18℃，极端最低气温-3.3℃极端最高气温44.1℃温差大。本段横跨乌江，乌江汛期多发在5~10月，水位涨幅可达40~50m。沿线干流水系为乌江，地表基岩大面积出露，沟谷深切，地表水较丰富，地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水和岩溶水三种类型。 五、施工环境 1、施工便道 本合同段交通条件较好，主要交通渠道有乌江航道和319国道，材料运输方便。我单位在乌江两岸分别沿线设施工便道，在长沙岸接通业主提供的主便道——高谷1线便道，沿红线拉通便道至8#墩。另对当地村民修建的便道进行加长、加宽、加固处理，延伸至引桥2#墩身处；重庆岸便道一是利用原有旧的乡村小道进行加宽、加固处理，将便道引入至9#墩；二是在319国道侧面征用部分土地，将便道从319国道引入，拉通至15#墩。施工便道原则上尽量在路基红线内开通，并充分利用原有旧的乡村小道（两岸引桥段的落差大段落需补征地采用Z字形便道）。因施工工期较长，运输材料的重车较多，施工过程中组织专人对便道进行管理、养护，保证畅通。 3、施工用材 石料：本路线沿线境内石料非常丰富，主要为灰岩、砂岩及少量白云岩，施工便道修建后，交通便利，材质较好； 砂料：一般用砂可机制砂可在沿线靠近乌江边的砂料场购买河砂或机制砂；特大桥使用的高标号砼用中粗砂可以从彭水龚滩或简阳等地购买； 水泥：重庆、武隆、彭水均有较大型水泥厂，生产多种水泥，产量大、质量好，能够保障施工，施工时将对购买的水泥品种取样试验，经检验合格后方可使用。 钢材：可在重庆购买由长江水路运送到工地，也可在武隆、彭水县购买后由陆上汽运到工地，并与厂家签定购销合同，保证货源充足、品质可靠。 4、施工