xxx站主体设计交底记录.docx

B.7.2苏州轨道交通工程承包单位：中铁十二局集团有限公司 合同号：SZZG09SG1030024监理单位：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司编号：B.7.3—　　 　 设计交底记录工程名称苏州市轨道交通3号线工程土建施工项目（第三批）Ⅲ-TS-17标段日期2016年 6 月22日设计交底内容：本次交底内容为方湾街站主体结构施工图。交底图册名为“方湾街站 第二册 车站结构 第一分册 主体结构”。 一、工程概述方湾街站为明挖地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站位于葑亭大道与方湾街交叉路口下，沿葑亭大道东西向布置。车站主体结构外包长度196.6m。采用地下二层两跨，现浇钢筋混凝土结构。车站主体为地下两层，顶板覆土约3.3m，标准段挖深约16.8m，端头井挖深约18.32m。主体结构采用单柱双跨的钢筋混凝土箱形结构。本站设有4个出入口，2组风亭。二、主要设计原则与技术标准1．车站主要构件包括：主体（含出入口、风道）结构按板、墙、梁、柱及基础结构等，设计使用年限为100年；次要构件包括：自成结构体系、并且不直接影响运营的内部框架板、墙、梁、柱、楼梯、站台板等，设计使用年限为50年。 2．车站结构抗震设防烈度为7度，设防分类为乙类，抗震等级为三级。3．车站施工期间，底板需设置泄水孔，待顶板施工完毕并覆土后，方可封闭泄水孔。三、工程材料1．混凝土强度等级和抗渗等级（1）顶板(顶板梁)，底板(底板梁)，侧墙(暗柱) 混凝土强度等级为C35，立柱混凝土强度等级为C45。顶、底板及顶、底梁、侧墙应采用高性能防水混凝土。防水混凝土的抗渗等级≥P8。中板(楼板梁)，内墙以及中板盾构孔洞封堵采用混凝土强度等级C35。 （2）顶板及与顶板一次浇筑的侧墙采用具有补偿收缩能力的混凝土。2．钢筋及焊条钢筋：采用HPB300H、RB400级钢筋。预埋铁件：Q235焊条：HPB300钢采用E43xx型，HRB335钢采用E50xx型，HRB400钢采用E55xx型。四、构件的混凝土保护层厚度受力钢筋的混凝土保护层厚度（mm）构 件类 型车站主体结构顶 板中楼板底板侧墙外侧内侧外侧内侧外侧内侧保护层厚度50403050405040（1）楼梯及站台板等内部构件的钢筋的保护层取30mm；（2）箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚度不小于30mm。五、钢筋工程1．当钢筋直径d25mm时，应采用焊接或机械连接接头。（顶板、顶板梁、中板、中板梁、底板、底板梁、侧墙）可采用闪光对焊或电弧搭接焊，搭接长度双面焊5d，单面焊10d，接头位置应相互错开，同一截面处的钢筋接头不得超过50%。2．板上孔洞直径或边长不大于300mm时，将钢筋绕过洞边；孔洞直径大于300mm且不大于1000mm时(或洞边钢筋无法绕过洞口时)，孔洞边需设附加钢筋(置于板钢筋内侧)，每侧附加钢筋面积不小于被截断钢筋面积的一半，且沿受力主筋方向的附加钢筋均需锚入板端支座15d，沿分布筋方向的附加钢筋伸过孔洞边缘的长度不得小于30d；洞口尺寸1m时，孔边需设加强梁，按相应图纸的要求施工；盾构孔、出土孔等远期封闭的孔洞，需按设计要求，在孔边预埋板、梁等构件的钢筋连接器。3．柱相邻纵向钢筋连接接头相互错开，错开距离不小于500mm和35d中的较大者，且在同一截面内钢筋接头面积百分率不应大于50%。柱子（不含暗柱）的主筋连接采用钢筋连接器，主筋每边多于4根时应分在三个截面上连接。 4．梁柱纵向受力钢筋搭接长度范围内需要加密箍筋，其间距不应大于搭接钢筋较小直径的五倍（5d）且不大于100mm。梁板钢筋搭接：顶板（顶板梁），中板（中板梁）上层钢筋不得在支座处，下层钢筋不得在跨中。底板（底板梁）上层钢筋不得在跨中，下层钢筋不得在支座。支座负筋应伸入支座大于35d（当钢筋直径大于25时应大于40d），正筋伸入支座不得小于30d。5．端头井中的壁柱，因受两个方向的力作用，故应按梁箍筋要求配筋（满足梁的箍筋加密要求），纵筋搭接时靠围护结构一侧不得搭接在支座，靠内部一侧不得搭接在跨中。6．顶板、中板、底板、侧墙应设置拉结筋，顶板采用钢筋?10,底板、侧墙采用钢筋?12，中板采用钢筋?8，呈梅花形布置，间距详见图纸，拉结筋必须与主筋钩住且绑扎牢固。顶、底板、中板蹬筋均呈梅花形布置，梅花形布置，间距详见图纸，拉筋和蹬筋补充说明当两筋重合部位只设蹬筋，取消拉筋。 顶板、中板、底板应设置蹬筋。其余要求详见结构设计总说明。六、混凝土工程1．混凝土浇筑后，应进行润湿养护，顶板及时作防水层和回填土，避免强烈日晒，以减少混凝土的温度应力。2．主体结构施工时，脚手架必须在顶板混凝土达到设计强度后方可从上到下依次拆除。七、结构变形缝、施工缝、防水、防迷流及人防工程1．车站主体