天然气能否成为未来的船用燃料.pdfVIP

海运情报 2011年第 12期 中外船舶 不久前，日本邮船接收了一艘9300TEU的 多政治方面的未知因素。专家也表示，LNG的储 集装箱船 “NYKAltair”号，该船装备了一种非常 存和给船加气都可以做到绝对安全，但是当地 高效的柴油发动机，完全符合今年1月1日生效 居民能否接受，尚不可知。 的国际排放标准。即使如此 ，若该船按正常速 现在还有一个比较棘手的问题叫：“甲烷泄 度行驶，每天会排放694吨温室气体，而且这种 漏”。虽然减少温室气体排放的重心是减少燃烧 状态会持续30年。 化石燃料 (如煤、油和天然气)所产生的数以亿 如果将集装箱船的燃料由燃油换成天然 吨计的二氧化碳，但是没有燃烧的甲烷本身也 气，那又会怎么样呢?乍一看，这个做法好像有 是一种非常厉害的温室气体，如果泄漏到大气 很多吸引人的地方。 中，它的危害是二氧化碳的25倍。 大多数集装箱船都采用两冲程发动机，这 一 艘船只的二氧化碳排放量或许能让你大 种发动机体积大、转速慢。该发动机所使用的 吃一惊。以一艘2010年底交付的9300TEU全新 燃油其实是石油提炼过程中去掉所有有用的 集装箱船为例，该船的发动机符合最新的环保 东西以后所剩下的残渣。这种油有黏性，且只 要求 ，并且配有先进的废热回收利用系统 ，如果 有在加热以后才能用泵通过管道将其送到其 发动机满负荷运转 ，以24．5节的速度行驶，该船 他地方。由于原油通过蒸馏技术提炼以后，较 每天能排放694吨二氧化碳。 轻的物质都被提走 ，因此剩下的船用燃油里面 现在还没有对集装箱船的二氧化碳排放进 一豢 囔能杏成 来拳的船用燃料 口 含有多种杂质，例如硫、淤渣 (sludge)等。其 中 行限制的环保法规。随着国际贸易的发展，集装 ．z 硫的含量平均在4．5％左右。 箱船会越来越多，因此海运业所排放的二氧化 相反 ，天然气的主要成分是甲烷。为便于 海 碳也会越来越多。 储存和运输，在对天然气进行液化后 ，硫之类 英国克拉克森研究服务公司总经理Martin 的杂质就能被清除。由于其特殊的化学属性 ， Stopford称，世界集装箱船队的总发电量和德国 天然气在燃烧的时候二氧化碳等温室气体的排放量能 一 个国家的发电量差不多。如果现在的贸易增长趋势不 减少30％。 变，~U2050年航运部门的碳排放量将会翻两番。 虽然采用液化天然气(LNG)作为船用燃料能够带 只有将人类的采购习惯从全球采购改回到在当地 来环境方面的好处 ，但是转换需要成本 ，而且会压缩船 采购，因集装箱船而加剧的全球变暖才会得到缓解 ，它 只的载货空间。因此如果对成本／收益进行分析，必须既 们对能源的需求也才能得到限制。 能保护环境，又能带来经济收益才行。 据总部位于伦敦的国际海事组织(IMO)估计 ，2007