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哈尔滨工业大学 汽车测试技术大作业 题目： 传感器选用原则与在汽车工程中的应用 院系： 机电工程学院 专业： 机械设计制造及其自动化 班级： 1208107 学号： 1120810703 姓名： 刘定坤 时间： 2015年6月17日 传感器选用原则与在汽车工程中的应用 刘定坤 （哈尔滨工业大学 机电工程学院，哈尔滨 150001；） 摘 要：介绍了传感器的选用原则，以及应用在汽车发动机控制、安全系统等方面的微型传感器的原理和特点。 关键词：传感器；选用原则；汽车；电子技术；温度；ABS； 中图法分类号: TP212　　　文献标识码: A 作者简介：刘定坤（1994-），男，本科在读； 1 传感器的选用原则 当我们在做系统设计的时候，选用产品是一个重要组成部分。一个好的产品，可以给后期工作带来很多方便。现代传感器在原理与结构上千差万别，如何根据具体的测量目的、测量对象以及测量环境合理地选用传感器，是在进行某个量的测量时首先要解决的问题。当传感器确定之后，与之相配套的测量方法和测量设备也就可以确定了。 根据测量对象和环境确定类型 首先，认真分析测量工作，考虑采用哪种原理的传感器进行测量，因为即使测量同一物理量，也可以通过不同的原理实现。其次就得考虑量程、体积（空间是否足够）、安装方式、信号类型（模拟还是数字信号）、测量方式（直接测量还是间接测量）等等。 精度 传感器的精度等级关乎到整个系统精度，是一个非常重要的参数。一般精度越高，价格越贵。所以我们选择的时候，得从整体考虑，只要满足整个测量系统的精度要求就可以，适合自己的才是最好的，不要一味追求所谓的高精度，除非在需要定量测量精确值的场合，我们才选用精度等级高些的传感器。而如果测量目的是定性分析的，选用重复精度高的传感器即可。 灵敏度的选择 通常，在传感器的线性范围内，希望传感器的灵敏度越高越好。因为只有灵敏度高时，与被测量变化对应的输出信号的值才比较大，有利于信号处理。但要注意的是，传感器的灵敏度高，与被测量无关的外界噪声也容易混入，也会被放大系统放大，影响测量精度。因此，要求传感器本身应具有较高的信噪比，尽量减少从外界引入的干扰信号。 传感器的灵敏度是有方向性的。当被测量是单向量，而且对其方向性要求较高，则应选择其它方向灵敏度小的传感器；如果被测量是多维向量，则要求传感器的交叉灵敏度越小越好。 线性范围 线形范围是指输出与输入成正比的范围，所以我们都希望线性范围越宽越好，线性范围越宽，量程就大，精度就高。但是任何传感器的线性范围都是相对的。我们只需要把测量量估算好，以便在线性范围内。实际上，任何传感器都不能保证绝对的线性，其线性度也是相对的。当所要求测量精度比较低时，在一定的范围内，可将非线性误差较小的传感器近似看作线性的，这会给测量带来极大的方便。 频率响应特性 传感器的频率响应特性决定了被测量的频率范围，必须在允许频率范围内保持不失真的测量条件，实际上传感器的响应总有—定延迟，希望延迟时间越短越好。传感器的频率响应高，可测的信号频率范围就宽，而由于受到结构特性的影响，机械系统的惯性较大，因而频率低的传感器可测信号的频率较低。在动态测量中，应根据信号的特点(稳态、瞬态、随机等)响应特性，以免产生过火的误差 稳定性 稳定性指使用时间长了以后，其性能还能维持不变的能力。影响稳定性的因素除自身原因外，主要是环境因素。因此，选用的传感器要具有较强的环境适应能力，适当的时候还得采取保护措施减小环境的影响。 2 传感器在汽车工程中的应用 传感器在汽车底盘电子控制中应用 2.1.1 悬架用传感器 电子悬架系统可以根据悬架位移(车身高度)、车速、转向和制动等传感器信号，由电子控制器(ECU)控制电磁式或步进电动机式执行元件，改变悬架的特性，以适应各种复杂的行驶工况对悬架特性的不同要求。 车高传感器信号可使ECU根据汽车载荷的大小，通过有关执行元件，随时对车身高度进行调节，以维持车身高度基本不随载荷的变化而变化;还可以在汽车起步、转向、制动以及前、后、左、右车轮载荷相应发生变化时，随时调整有关车轮悬架的刚度，以提高汽车抗俯仰、抗侧倾的能力，从而保证良好的操纵稳定性;也可以在汽车各轮载荷不同时，分别对各轮悬架的高度进行调节，以维持车身姿式基本不变。车高传感器用来把车身高度的变化(悬架变形量的变化)转变为电信号，并输入ECU。车高传感器仅用于主动悬架系统。 加速度传感器是直接检测车身横向加速度和纵向加速度