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渤海湾客运船型发展预测 一 fl 第18誊第4期 1994年12月 ‘‘己, “6}.6 武汉交通科枝大学/lt;I.18№.4 JournalofWuhanTra『,DortationUniversityDecember1994 渤海湾客运船型发展预测 李俊华.席龙飞 (武汉交通科技大学船舶及海洋工程系 冯恩德 武汉430063) 摘要简介了渤海湾客运现状.采用回归分析方法预测刈2000年连烟线客货运量.确 定包括客货船.客壤船,高速船三类船蛩的可行方案集?建立T船队梅成的数学横盟并 求解得到2000年连烟线为完成客货运量优化的船队构成. 关键词一客运高速艇I渤海湾客壤船 中圉法分类号;U662.3 1渤海湾客运现状 环渤海海峡作为中国最有经济价值地区之一.是我国f:方进入太平洋.走向世界最便捷 的海上要冲.该区有良好的自然资源.交通集疏条件和现代工业基础.水路运输尤为繁忙.现 有客货运输航线20多条.开辟的主要客运航线有大连一烟台,大连一龙口,大连一威海,大 连一新港,烟台一新港,蓬莱一旅顺,秦皇岛一龙口等线,整个懒海湾地区客运航线其主要 客运量集中在大连,烟台,天津三城市,1991年共完成客运量327万人左右,其中连烟线 为其整个客运系统的主航线,完成客运量占总运量的70以上. 该医营运客船主要可分为二类:一是国内建造的传统”天字型客贷船.载客1200人, 载贷300~400t;另一类是从国外购买的中小型客车滚装船.从现肯营运船舶看主要存在以下 几方面问题;, 1.1船龄长,船舶老化 在该区内营运客船中船龄在20年以上占1/3,15年以上占1/2. 1.2客运运力不足 主航线营运班期紧张,连烟线上矛盾尤为突出. 1.3技术状况落后 1)传统客货船装卸效率低.货运负载率低.从1987年至今年平均赏运负载率在30左 右,且受班期,码头,堆场影响,达不到带货的日的. 2)客舱等级分配不尽合理,旅客居住活动面积d在主航线上由于长期超载,挤占公共 活动场所.舱室条件恶化. 3)现有引进客滚船不甚适宜本航区航线要求如载车线长度及载车甲板布置.国外以载 收稿日期:1994—07—15?跨改稿收到日期:1994—09—2O *男,26岁,硕士,讲师 ? 4】6?武汉交通科技大学1994年第18卷 小汽车为主,而该地区主要是运输货车;航速过高,原设计航速均在20kn以上.配置的主机 功率偏大.而实际营运航速在15～17kn.影响了营运的经济性l购买的二手船中日本船价格 便宜,但载客少,设备简陋.西欧船船龄长,船价高. 总之现有海上客运系统相对其它运输方式已大为落后,不太适应人民生活水平的要求和 社会生产发展的需要.而渤海湾自然条件适合发展海上客运事业,海峡宽度仅89nmile,是 联结山东半岛和辽东半岛最短的海上通道.据统计1991年该区客运总量占全国沿海客运及岛 屿间客运总量的I1,客运周转量占总周转量的17.因此,根据本地区未来社会经济发展 的趋势,结合本地区的自然地理条件从客观上寻求一个优化的船型方案及船队掏成,发挥海 上客运运量大,成本低,快速便捷的特点来形成一个完整优良的水上客运系统.对该区交通 运输构成具有重要作用,取连烟线的论证探讨对整个渤海湾客运具有代表性和决定作用. 2客货运量预测 2.1客运量预测方程 在分析客流产生的机理后,文献E1]建立了一个沿海客运量预测模型.认为在特定的人 口分布和地理环境下.客运量发展主要受人均社会总产值,区域人口数及运输系统综合服务 水平等因素制约 设有函数式Q(f)一S(f),[G(f)P()](1) 对式(1)求全导数.并两边同除Q(f)得到客运量的增长速度方程 一 +口G+P(2) 式中Q(t)——f年海上客运量.人; G(t)——f年区域均社会总产值,元/人; ff)——年区域人口总数.人; S(f)——f年客运系统综合服务水平; .——单位时间内客运量增长率?.一; —— 单位时间内人均社会总产值增长率,c一等; —— 单位时问内人口增长率,r—1_警; —— 人均社会总产值对客运量增长的弹性系数,—g; p——人口总数对客运量增长弹性系数.p一苦; —— 单位时间内运输系统综台服务水平变化率.一等. 通过若干年的.,,三者数据进行线性回归可求出口.p,利用今后几年本地区的 c.预测值,可以求出.值,则有 G(+”)=G(t.)(1+5+otG+卢P) 2.2货运量预测方程 货运量是随着经济活动的产生而发展,本地区货运主要受社会生产发展水平的影响及赀 运系统服务水平所决定.参考式(1)可设 第4期李俊毕等t渤海湾客运船型发展预测?4l7? Q,(})=S(}),(G0))(3) 对式(3)求全导数,方程两边同除(})可得货运量增长速度方程 V一V+V(4) 式中:Q(f)——t年海