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航测遥感技术在铁路选线中的应用 1一f30ft 铁路航掼l1997年第4期 航测遥感技术在铁路选线中的应用 U.s,2王宇明 (铁道部专业设计腕) 提要笔者用实例阐述了航测遥感技术在铁路选线中的应用及其效果,并提出今 后在铁路新线勘测,旧线改造,施工预测,病害整治等方面,应充分发挥航测遥感技术的作 用 关键词 1概述 航鉴芈 铁路选线要穿越不同的地貌单元及地质构 造单元在5o年代进行铁路选线,由于缺乏先 进的宏观手段,所以仅凭勘测人员的地面调查, 从事设计资料的搜集工作,无论如何是有一定 局限性的.因此到了施工阶段,发现了一些原来 未曾发现的问题.不得不进行改线,甚至铁路建 成通车后,才逐步显露出不良地质的危害如崩 坍,滑坡,泥石流等不良地质现象,严重地影响 铁路运输的畅通. 自从应用航测,遥感新技术后.对铁路选线 多了一个宏观手段,则能发现许多不良地质现 象,从而大大地提高了铁路选线质量,加速了铁 路勘测设计的进程,其经济效益和社会效益是 相当显着的. 2航测,遥感技术在铁路选线中的应用 笔者应用航测,遥感技术近30年,在铁路 选线方面获得了显着的成效,今特阐述于下. 2.1航测技术在兰新铁路选线中的应用 建国初期,随着社会主义交通事业的迅速 发展,原来采用花杆,板尺一套原始测绘方法, 越来越不适应需要.因此,急待采取新的勘测方 法和新的技术措施.1954年,为了把铁路修到 新疆,开发祖国的大西北,决定修建一条长达两 千余公里的兰(州)一新(疆)铁路.当时在一无 收稿日期l9973～12 鲫 繇. 地形资料;二无地质资料的情况下,如何能快速 地完成铁路勘测选线工作,确是一个困难的问 题,尤其是兰新铁路东段,地形,地质条件相当 复杂,铁路穿越甘肃,新疆交界的龙首山山脉, 星星峡垭口处,在1:2O万日本军用草图上,仅 能概略地设计出有七处垭口可以通过分水岭, 但是用人力全部测绘出绵延百余公里的七处垭 口地形,显然是不可能的.铁路究竟从那个垭口 通过最好,确是个难以解决的问题.此外,兰,新 铁路穿越沙漠,沼泽,盐湖,碱滩等不良地质区 域,线路从何处穿越更为经济,合理,首先应将 不良地质的分布范围测绘出来,然后才能进行 选线.当时地质人员采用竹杆插旗的方法,试图 测绘出沙漠分布范围,地质人员将整汽车的竹 杆,插在茫茫无际的沙漠中,犹如沧海一粟.采 用此种方法测绘不良地质界线,显然是难以达 到目的的当时,地形,地质两大问题,使兰新铁 路选线工作,几乎难以进展1955年.铁道部确 定在兰新线采用航空勘测方法,以饵决兰新铁 路选线困难的问题.原计划航空摄影后,先拿到 莫斯科制图,制完图后,再进行选线1955年航 空摄影后,在立体镜下.选择了两处分水岭垭- 口,测量队上去很快测绘了地形,地形问题很快 便解决了.地质人员应用航空象片判释沙漠,沼 泽,盐湖,碱滩等不良地质分布,效果很好.地质 航测遥感技术在铁路选线中的应用乇宇明31 问题也很快得到了解决.航测之后,未曾拿到国 外制图,兰,新铁路便选出了经济合理的线路方 案,这就大大地加快了兰新铁路勘测设计进程. 2.2张(家口)白(城子)铁路选线 1965年航测处采用多倍仪进行了内业铁 路选线的科研试点.就是利用航空像片在室内 进行判释,制图,选线工作.1965年选择张白 线狮子沟一段线路作试验.通过试验,优化了线 路方案,显示了航测选线的优越性. 2.3焦(作)枝(城)线北段铁路选线 1965年航测处与铁四院配合焦(作),枝 (城)线北段,月山车站至黄河边进行航测内业 选线.当时共选了两条线路方案,即大沟河东方 案和西方案两大线路方案,当时通过航测内业 选线,大沟河西方案虽然线路位置较好,但位于 黄土地区,滑坡甚多,因而最后采用了大沟河东 方案,而应用航摄像片地质判释,对大沟河东方 案进行了多处改善,查明了如沁河大桥古河道, 洪积扇,泥石流,滑坡群,丹河泥石流,采空区等 不良地质现象.大大地改善了线路方案.铁四 院开始以大沟河西方案为主要方案,经三个月 的勘测钻探,发现此方案滑坡甚多,故将此方案 放弃,而重新采用了航测内业选的大沟河线路 东方案. 2.4昆(明)思(茅)铁路选线 1974年铁二院同航测处配合,对昆思铁路 进行选线.当时昆思线中段穿越横断山脉,线 路在纸上定线时,选用了景星坡方案,线路甚为 优越,就想把次要方案龙镇方案取消.可是地质 专业通过航片判释,发现在景星坡线路穿越一 座5km的长隧道地段,有一条大断层斜穿隧 道,断层破碎带宽300m,5km长隧道即有2.5 km隧道洞身位于断层破碎带.因此马上取消 了景星坡线路方案,而以龙镇为主要线路方案, 应用航测新技术将主次两大线路方案作了颠 倒,又一次显示了航测选线的优越性. 2.5大(同)秦(皇岛)铁路选线 大同秦皇岛铁路,西起