新建深茂铁路某合同段锚杆框架梁护坡工程施工方案.docVIP

锚杆框架梁护坡工程施工方案 一、编制依据 1、新建铁路深圳至茂名铁路江门至茂名段路基工程设计大样图集。 2、客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ 202—2008）。 3、铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10414—2003）。 4、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准。 5、工地现场调查、采集所获取的资料及我单位类似工程施工积累下的施工经验。 6、我标段目前所拥有的人力、机械设备、资源状况、施工管理水平等。 二、编制原则 1、严格遵守有关部门颁布的相关法律法规、规范标准和设计文件等。 2、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与工程施工环境相结合的原则。 3、对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理相结合的原则。 三、编制范围 适用于DK185+000~DK196+000段范围内锚杆框架梁护坡工程施工。 四、工程概况 由中铁二十局深茂铁路JMZQ-4标工程指挥部二分部承建的深茂铁路起始里程为DK185+000，终止里程为DK196+000，线路全长11公里，路基工程施工长度6.377公里。 本分部锚杆框架梁护坡工程的分布情况如下： 二分部框架锚杆数量统计表 序号 使用里程及部位 锚杆规格 单根长度（m） 总根数 分计长度（m） 备注 1 186+260-186+365右侧一级边坡 HRB400 Φ25mm 8 420 3360 锚杆的水平距离及垂直距离均为3m。埋置于孔内的设计长度为8m，锚头内弯折0.1m 186+290-390左侧二级边坡 2 194+080-194+111.375右侧一级边坡 HRB400 Φ25mm 8 498 3984 锚杆的水平距离及垂直距离均为3m。埋置于孔内的设计长度为8m，锚头内弯折0.1m 194+139.7-194+213.5右侧三级边坡 194+358.4-383.8左侧三级边坡 194+459.8-508.8左侧二级边坡 194+637.5-687.5左侧一级边坡 上述段落边坡，采用长8m框架锚杆作防护，锚孔直径为90mm。单孔锚杆采用采用2根25mmHRB400钢筋，水平间距及竖直间距3.0m，锚孔采用M40水泥砂浆灌注。框架梁横向梁长及竖梁垂直高度均为2.98m，采用C35钢筋混凝土现浇。框架内满铺空心砖及植草灌防护。 五、施工准备 1、熟悉设计图纸和有关技术要求及招标文件,并对有关人员进行岗前培训，确保所有参战人员了解设计意图及施工规范。 2、三通一平：开工前必须做好三通一平工作，即便道、水、电畅通，场地平整。 3、测量放线：开工前必须复测导线及水准点，在确保导线点及水准点能够闭合及准确无误的情况下放出路锚杆施工的控制点及水准点。 4、场地平整：人工配合机械对场地进行平整，规划材料堆放位置及施工机械等安装位置，并做好临时排水措施。 5、材料：开工前所有材料都必须到场并分类堆放。插上标识牌，确保施工顺利进行。 6、进场人员情况：我部已调集有丰富施工经验的管理、技术人员以及施工队伍进场。 六、施工工艺 锚杆框架梁施工工艺流程如下： 确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚杆→注浆→制作框架梁→空心砖预制块安装及培土植草 （一）锚杆施工方法 1、锚杆孔测量放线 按设计图要求在锚杆施工范围内，起止点用仪器设定固定桩，中间视条件加密，并保证在施工阶段不得损坏，其他位置以固定桩为准钢卷尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过+50mm。测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。 本分部横向梁长及竖梁垂直高度均为2.98m，锚杆的水平间距及竖向间距均为3m。遇既有刷坡面不平顺或特殊困难场地时需经设计、监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。 2、钻孔设备的选定 钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔；在岩层破碎和松软饱水等易于塌缩孔、卡钻、埋钻地层中采用跟管钻进技术。 3、钻孔设备安装 （1）利用￠48钢管脚手架杆搭设操作平台，检测脚手架，应满足相应承载力和稳固条件。 （2）平台用锚杆与坡面固定，钻机用三角支架提升到平台上。 （3）根据坡面测放孔位，准确固定安装钻机，并严格进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不超过+50mm，钻孔的孔斜度偏差不超过±3°。锚杆与水平面夹角15-20°。 （4）钻机要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。 4、钻进方式 钻孔要求风动钻进，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件，确保孔壁的