lecture1-牵引供电系统外部电源与供电方式2015.1.ppt

当前我国电气化铁路的已有牵引变电所用电容量最大达到80MVA，高速客运专线牵引变远期规划容量达120MVA。对应不同容量的牵引变压器，为保证供电臂未端电压不低于20kV，系统短路容量 如下： 二、牵引供电系统对外部电源的要求 电能质量——谐波 牵引供电系统 牵引网 牵引 变电所 牵引 变电所 馈线 回流线 接触网 钢轨 电源为工频（基波）50Hz的正弦波 机车为非线性负载，是谐波电流源 25kV 负载的非线性使得系统的电压、电流波形发生畸变 二、牵引供电系统对外部电源的要求 根据 GB/T 14549-93，电网公共连接点第h次谐波电压含有率HRUh按下式计算 式中，Ih为注入电网公共连接点的总h次谐波电流，A； h为谐波次数； Sk为公共连接点的三相短路容量，MVA； UN和UL分别为公共连接点的额定相电压和线电压，kV。 二、牵引供电系统对外部电源的要求 牵引供电系统 牵引网 牵引 变电所 牵引 变电所 馈线 回流线 接触网 钢轨 ①减小系统等值阻抗，即选择短路容量大的电源。 25kV ②减小注入系统的谐波电流：采用交-直-交型电力机车；装设滤波器 二、牵引供电系统对外部电源的要求 电能质量——电压不平衡度 牵引供电系统 牵引网 牵引 变电所 牵引 变电所 馈线 回流线 接触网 钢轨 三相对称电源（正序） 负载的不对称使得系统电压、电流不再对称 机车为单相负载 25kV 二、牵引供电系统对外部电源的要求 大功率单相负荷对系统的冲击，要求系统有足够的承受能力。采用单相牵引变电所的负序功率等于牵引负荷功率。 GB/T 15543-2008 三相电压允许不平衡度 电力系统公共连接点处的电压不平衡度应满足国家标准（GB/T 15543-95）的要求，正常电压不平衡度允许值为2％，短时不得超过4％ 。 电压不平衡度 二、牵引供电系统对外部电源的要求 式中，I2为注入电网公共连接点的A相负序电流，A； Sk为公共连接点的三相短路容量，MVA； UN和UL分别为公共连接点的额定相电压和线电压，kV。 二、牵引供电系统对外部电源的要求 牵引供电系统 牵引网 牵引 变电所 牵引 变电所 馈线 回流线 接触网 钢轨 三相对称电源（正序） 负载的不对称使得系统电压、电流不再对称 机车为单相负载 ①减小系统等值阻抗，即选择短路容量大的电源。 25kV ②减小负载的不对称性：各牵引变电所的循环换相；平衡变压器；补偿装置。 二、牵引供电系统对外部电源的要求 电力系统短路容量大小是反映该点短路时短路电流的大小，同时也就反映了该点至恒定电压点之间总电抗的大小。短路容量值越大，说明该点与电源联系越紧密，电气量越稳定。短路容量是估计电力系统供电能力的重要依据。 电力系统发电容量越大，短路容量越大；负载点距离电力系统电源越近，短路容量越大。 一方面：电力系统短路容量越大，电能质量越好。 高速铁路普遍采用高电压、大容量电源供电。 二、牵引供电系统对外部电源的要求 世界主要高速铁路国家电铁供电电源电压等级 国名 铁路名称 最高速度 (km/h ) 供电电压 ( kV ) 附注 日本 东海道新干线 300 275 个别站154kV 山阳新干线 300 275 个别站154kV 北陆新干线 300 275 东北新干线 260 275 个别站154kV 上越新干线 275 275 法国 巴黎－里昂 300 225 1个站400kV 巴黎－图尔 300 225 1个站400kV 巴黎－加莱 300 225 1个站400kV 里昂－瓦朗斯 300 225 瓦朗斯－马赛 350 225 巴黎－斯特拉斯堡 350 225 1个站400kV 二、牵引供电系统对外部电源的要求 世界主要高速铁路国家电铁供电电源电压等级 西 班 牙 马德里－塞维利亚 250 220 3个站132kV，短路容量不小于2000MVA 马德里－巴塞罗那 350 400 3个站220kV 高速铁路普遍采用高电压、大容量电源供电。 二、牵引供电系统对外部电源的要求 韩国电铁接入系统的短路容量 韩国电力变电所 短路容量(MVA) 高速铁路变电所 陵谷 10,140 高阳 ? 一洞 8,418 安山 ? 秋八 4,003 平泽 ? 清原 12,286 新清州 ? 沃川 7,504 沃川 ? 金泉 4,325 金泉 ? 凡川 7,611 釜山 韩国电力系统最高电压354kV，下一级是154kV，没有220kV的电压等级。由于354kV不能直接给用户供电，所以电铁的电力系统接入电压等级为154kV