我国交通发展水平与经济增长关系的协整分析研究.pdfVIP

第 12卷第 4期 西 北 农 林 科 技 大 学 学 报 (社 会 科 学 版 ) JournalofNorthwestAFUniversity(SocialScienceEdition) V01．12 NO．4 2012 年 7月 Ju1．2012 我国交通发展水平与经济增长关系的协整分析 党 超 (西安交通大学 经济与金融学院，西安 710061) 摘 要 ：利 用我 国 1985—2008年 29个省 区的面板数据 ，运 用面板协整 和 因果检 验理论 ，分析 了全 国及 东、 中、西部 的交通发展水平和经济增长相互作用的机制 。检验结果表明，交通发展水平和经济增长均为一阶单整变 量 ，它们存在稳定的协整关系。就全 国以及 东部地 区而 言，经济增长与交通发展水平在长期和短期 中相互促进 ；而 对于 中西部地 区，经济增长能够促进交通业的发展 ，但交通业的发展无法促使本地 区经济增长。这一现象的形成 与我 国各地 区产业分布不均衡 、交通运输业 的空间溢出效应和一些其他 因素的影响有关。据此提 出的政策建议包 括 ：统筹规划，科学论证交通投资方案 ，将发展交通运输业和地 区产业优惠政策相结合 ，降低物流成本。 关键词 ：交通发展 水平 ；经济增长 ；面板协整 中图分类号 ：F503 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009—9107(2O12)04—0068—07 一 、 文献述评 衡量。结果表明，基础设施建设通过降低交通物流 费用促进 了一些产业的发展 ，但对于另一些产业 ，则 发展交通运输业 的重要意义早在古典经济学时 可能因为经济资源在空 间上重新配置而萎缩 。 期即引起了众多经济学家的关注，威廉 ·配第、亚当 Esfahania和 Ramirez建立 了将制度 与经济 L大]素均 · 斯密、卡尔 ·马克思等人对此均有过经典论述 ，其 纳入其中的结构模型 ，并 由此得出结论 ：制度能力在 中最广为人知的是斯密定理，即 “分工是经济增长的 源泉，分工取决于市场的大小 ，市场大小又取决于运 基础设施投资促进经济增长的过程 中起重要作用 ， 输的条件 。”l1此后，发展经济学 、经济地理学等分支 但投 资需要 与制度和组织 变革相 结合。【Fed 学科又对这一问题有了更加深入的探讨。近年来的 derke，Perkins和 Iuiz根据南非时间序列数据所作 文献多数采取了经验实证 的研究方法，对于交通发 的实证分析表 明，对南非而言 ，基础设施建设投资可 展水平和经济增长关系 的讨论主要集 中于两个方 以通过直接和间接两种途径 (后者是通过提高资本 面 ：一是交通政策层面，二是更广义的基础设施建设 边际效率实现 的)促进经济增长，经济产出对基础 投资方面 ，本文关注的焦点在于后者。基础设施主 设 施 投 资 的反 馈 作 用 较 弱。E41Ozbay，Ozmen 要包括铁路 、公路 、机场、港 口、桥梁 、通讯、水利 ，以 Ertekin和Berechman运用多种计量模型研究 了交 及一切满足企事业单位生产经营活动和居民日常生 通对产出的滞后效应 、溢 出效应 以及二者 的动态关 活的基本物质基础 ，它往往涉及 巨额 的固定 资产