微型燃烧器预混腔内带有催化重整及积碳反应的三维流动模拟研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 多相流 学术会议论文 编号：066103 微型燃烧器预混腔内带有催化重整 及积碳反应的三维流动模拟 闫云飞张力 冉景煜唐强邱赞 马盟 (重庆大学能源与环境研究所，重庆400044) 103114 联系电话：023-65 Email：yyfl354@sohu．tom 摘要针对基于MEMS技术的微型燃烧器内微尺度燃烧易熄火、燃烧效率不高等问题，利用甲烷和湿 空气中水蒸汽预混催化重整产氢来强化燃烧，以及催化重整过程中的积碳、微尺度等问题，利用CFD 软件对预混腔内带有催化重整及积碳反应的三维流动进行模拟，探讨了微型预混腔中甲烷、水蒸汽重 整过程中催化壁面温度、质量流量和水碳比对催化重整、积碳、传热流动等的影响。 关键词微型燃烧器预混腔 催化重整 积碳 模拟 引言 微电子机械系统(MEMS)的流动特征尺寸在微米、毫米级，与分子平均自由程入是 可比拟的，需要考虑稀薄气体流动是否存在。Beskok[1】指出了恰当的流动与传热模型取 决于努森数Kn的范围。Kn=入／L，表征气体在很低压力下的流动情况，其大小直接关系 到连续介质假设的准确性。～般认为，当Kn大于lo．1时，连续介质模型不能用，必须选用 统计方法模拟；当Kn介于lOd和lO。1之间时，可以采用有滑移的连续介质模型；当Kn 小于lOd时，可以采用无滑移的连续介质模型。气体的流动特性是一个重要的研究课题， 它对于微型燃烧器、微泵、微阀、微管道等MEMS器件的优化设计、提高系统工作性 能是非常必要的。近几年发展起来的基于碳氢为燃料，体积在lern3量级，能产生约 10．100W功率的微型发动机已引起了世界各国的普遍关注口1。在微尺度中，由于尺寸的 大大缩小。燃料在燃烧器内的驻留时间也急剧缩短．很难保证燃料能完全燃烧。且燃烧 器的面容比增大，使得热量损失比较严重。如何实现燃料保持稳定的燃烧、不熄火，以 及采用何种措施提高微型燃烧器的燃烧效率，给微型发动机燃烧器的研究提出了挑战， 同时也是微尺度燃烧技术急需解决的关键问题。由于常规发动机燃烧室的停留时间相当 大的一部分是用于燃料与空气的混合，所以对微型发动机要采用有效的方法降低停留的 限制，这些方法包括：采用燃气与空气预先混合或选用氢气作燃料。 有研究表吲’‘引，氢离子在碳氢燃料的燃烧中发挥重要作用，氢气具有高热值，高扩散 性，高反应率，可强化燃烧，且产物无污染。因而在燃料中加入适量氢气能显著改善微型燃 烧器内燃料的着火、燃烧和排放特性。在已有的文献中，研究者大多是将己制成的氢气直 接加入到燃料气或者预混气中，然而从外界向燃烧室内直接加入氢气的方法有较大的局 限性，没有工业应用价值。如能设法在燃料与空气的燃烧过程中自动地产生氢气，将在 中国博士后科学基金项目． 1095 工业应用中具有普遍价值。碳氢燃料(甲烷)与水蒸气的催化重整反应就能起到这种效 果。但在甲烷．水蒸气催化重整制氢过程中，催化剂上发生积碳是也个很普遍的现象。由 于受高温下CH4裂解积碳和低温下CO歧化反应积碳的影响，严重的积碳会导致表面碳 的迅速累积，破坏催化剂的结构，封闭活性位或堵塞孔道导致压力升高，降低催化剂的活 性和操作稳定性．成为该反应实现工业化的主要障碍。水蒸气重整CH4已被广泛应用于 高H21COSt]合成气的工业化生产．水蒸气的添加能够抑制积碳，但过量的水蒸气会导致CO 的选择性和吸收率降低。 为解决积碳问题，研究者曾对Ni基催化剂上的积碳进行了大量研究【9．埋J。但是，抑制 甲烷积碳往往也意味着重整活性的降低，产物产率的下降。且研究者大多是对大尺寸反 应器中催化重整积碳的研究，对微尺度内的积碳反应研究较少。因此，有必要了解甲烷在 微尺度内催化重整积碳的特性。‘本文将对微型燃烧器预混腔内带有催化重整及积碳反应 的流动情况进行数值模拟，分析微尺度下催化重整制氢及积碳产生及流动的关键影响因 素，实现碳氢燃料在微尺度下高效稳定燃烧，为微尺度燃烧技术奠定基础。 1．物理及数学模型 1．1物理模型 本文所建立的物