U75V钢轨闪光焊焊后火焰正火与感应正火接头性能对比.pdfVIP

26·工艺与新技术· 焊接技术 第39卷第10期2010年10月 文章编号：1002-025X(2010)10-0026-03 U75V钢轨闪光焊焊后火焰正火与感应正火接头性能对比 宋宏图1，官有文2，李周玉2，丁 韦1，刘艳红1 (1．中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京100081；2．中铁二十五局集团有限公司，广东广州510600) 摘要：随着铁路运输的发展。为满足提速和重我的需要，铁路线路应进行无缝化。目前我国铁路无缝线路用钢轨以U71Mn和U75V2种为 主。其中U75V由于其强度较高。耐磨性较好，广泛应用于客货混行线路。我国钢轨的无缝化最主要的手段是对定尺轨进行闪光焊接。焊后 进行正火处理，正火处理主要采用感应正火或火焰正火2种方式。本文通过时U75V钢轨闪光焊后采用不同正火方法处理后的接头．进行拉 伸、冲击及硬度试验，对比2种正火方式对钢轨接头上述性能的影响。 关键词：U75V钢轨；闪光焊；火焰正火；感应正火 中图分类号：TGl56 文献标志码：B 囊l UTbV钢轨化学成分夏力学性能 化学成分(质量分数)(％) 0序言 牌号 C Si Mn P s V Nb 随着铁路运输的发展．为满足提速和重载的需 0．7l加．80O．50加．800．70—1．05≤0．030 0．040-0．12 ≤o．030l l≤o．010 要，铁路线路应进行无缝化。无缝线路焊接作业中， U75V 力学性能 抗拉强度，MPa≥980 断后伸长率(％) ≥9 对闪光焊接头需经过焊后正火处理。 由于正火处理使得钢轨接头及其近区组织发生了 1．2试验方法 较大改变。由此带来组织细化、接头韧性、硬度提高 试件取样及试验按照TB／T 等一系列的改变。随着铁路施工技术手段的不断完善 接》进行，对比项目为拉伸、冲击和硬度。其中硬度 和改进．正火处理分成了感应正火和火焰正火2种方 试验对钢轨轨顶面和纵断面硬度分别进行检测。轨顶 mm 式和发展方向。其中厂内焊接主要采用感应正火方 面硬度于焊缝两侧各100ham范围内。每隔7．5 式。现场焊接采用火焰正火。本文通过对U75V闪光测量一点，共测量27个点。纵断面硬度按照轨头、 焊经不同正火处理后的接头。进行拉伸、冲击及硬度 轨腰和轨底3个部位于焊缝两侧各100mm范围内， 试验．对比2种正火方式对上述性能的影响。 每隔5mm测量一点。共测量120个点。测试后用浸 蚀试样测试表面。区分母材和接头区域。确定各区域 1试验材料和方法 的测点数，计算各区域硬度的平均值，分别作为母材 1．1试验材料 的硬度平均值和焊接接头的硬度平均值，将接头区内 铁路无缝线路用钢轨应具有足够的强度，良好的 小于90％母材硬度平均值的测点硬度值取平均，作 耐磨性，高的抗剥离能力，抗疲劳性能和良好的焊接 为软点的硬度平均值。 性。本研究中采用U75V钢轨进行闪光焊接，焊后对 接头分别进行感应正火或火焰正火处理，并对U75V2试验结果与分析 钢轨接头的性能进