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关于GYK运用中难点分析及对应措施——以兰州铁路局兰西工务段为例 质量安全 ZHILIANANQUAN 关于GYK运用中难点分析及对应措施 —— 以兰州铁路局兰西工务段为例 邓尚卿(兰州铁路局兰西工务段甘肃兰州730000) 摘要为确保轨道车运行安全有序可控,应从管理角度入手,对GYK设备运用安全管理中的难点进行分析,并作出解决办法, 不断提高GYK设备运用管理水平. 关键词GYK运用管理难点分析应对措施 GYK指轨道车(含接触网作业车,养路机械等白轮运转的特 种设备)运行控制设备,简称GYK.GYK设备包括装设于轨道车 上的主机,人机交互界面(DMI),机车信号接收线圈,机车信号 机,专业速度传感器,专业压力传感器,警惕按钮,制动装置(电磁 阀),熄火装置,故障隔离装置,轴温检测,无线列调接口等. 自2010年11月起,兰州铁路局根据铁道部要求,对全局轨道 车换装轨道车运行控制设备(GYK),逐步完成轨道车运行监控装 置(简称GYJ,下同)到轨道车运行控制设备(GYK)的全面升级. 目前GYK广泛用于轨道车(作业车,大型养路机械等自轮 运转设备),它具有轨道车电路信号接收,监控及记录功能,显 示和语音提示功能,以及无线列调通话记录,轴温检测报警,信 号自检,警醒报警功能,是用于防止轨道车冒进信号,运行超速 和监控轨道车施工作业环节的重要行车设备,是轨道车的组成 部分.由于原装GYJ设备长期处于自管自用的状态,各单位的 重视程度,经济投入养护标准不统一等原因,又加大了换装后 GYK设备的运用管理难度.现对目前兰州西工务段在GYK运 用管理中遇到的问题逐一解析. 一 ,GYK设备运用安全管理中的难点分析 1.新旧设备在使用中的差异.兰州西工务段对GYK新设 备的换装正在逐步进行,目前仍有部分车辆使用老式GYJ设 备,从新旧设备过渡阶段,经过现场调研,新,老设备具体区别 见对照表: 由下表可看出,新旧设备在运行数据,控制模式,出站控制 等有多方面不同,这就给司乘人员的操作使用带来了难度.主 要问题为:一是GYK侧线出站以道岔最低限速33km/h进行, GYJ则以道岔限速控制,从GYJ到GYK过渡阶段易发生出站 速度控制不良,易出现防风阀放风的问题.二是GYK只存贮 少量地面数据,GYJ含桥隧,坡道等信息,司机初期操作GYK 时感觉不直观.三是GYK正常行车控制目标点不同与GYJ, 以进入闭塞分区后700米处,距离控制不良,易发生放风阀放 风的问题.四是GYK只能进行人工对标,司机操作不熟练易 发生公里标与实际不符,应降级开车的问题. 2.运行揭示传递,输入存在困难.工务站段管理里程长, 线别多,与机务部门机车长期运行固定路线,有固定的出勤地 点相比,工务部门轨道车长期在不同地点参与施工,停留地点 在不断地变化,给运行揭示的传递,接收,输入带来了困难,增 加了安全卡控的难度. 3.数据转储,传输周期长.因工务部门轨道车运行区段分 散,作业范围广,转储专职人员少,司乘人员无固定的出(退)勤 地点,_[作时间不固定等客观原因,及时安排专人转储数据所 耗时间也较长,无法做到及时转储数据.数据分析滞后,时效 性不强,因数据采集周期长,专兼职管理人员专业水平不强等 GYK,GYJ控制方面的主要差异 序号比较内容GYKGJ 运行数据采用GYK基本数据,只包括低于轨道车允许速度的线路固定限速,线以LKJ数据为基础,有信号机数据,侧线股道信1 同路里程断链,长大下坡,特殊区段,车站信息数据等少量数据.息数据,道桥隧,详细坡度等信息. 控制模式不具有五种监控模式:正常监控模式,调车模式,日视行车模式,区间作出人库控制,调车控制,正常行车,非正常行车,2 同,{模式,非正常行车模式.区间作业. 行车控制目GYK设备:根据机车信号信息,以进入闭塞分区后700m(红黄灯为轨道车在区间正常运行时果用速度分级控制,根据机3 标点不同500m)处为目标点,计算产生控制曲线.车信号息,以信号机前一定距离处为目标点. 行车进出站当机牟信号变为双黄灯,双黄灯闪,交流汁数黄灯时,:允许司机按压【出占,4】限速曲线按照进站时选择的股道进行调整,越过道岔 4键解锁,按道岔限速30km/h”~~J运行.当机车信号由双黄灯,双黄灯闪,交后限速曲线按照信号进行控制.侧线进站需要选择控制不同 流r,变为白灯时,控制轨道车在前方7OH0m停车股道号,限速曲线按照选择的股j亍iI哥整. 公里标校正GYK基本数据中没有信号机数据,不能依据绝缘节进行自动校正,只信号机误差在正负100米以内时,过信号机绝缘6 方式不同能人校正.节时监控装置会自动进行公里标校正; 大陆桥视野I]ALUI]IAI]SHIYE—2011.8(q—-m~U)(下转第l20页) 质量安全 ZHILIANANQUAN