三角挂篮施工方案.docVIP

跨铁路现浇箱梁施工技术方案 一、工程概况 商丘至登封高速公路TJ-4标起点桩号为K101+050，终点桩号为K110+0，全长Km，路线集中在通许县，途经竖岗镇车岗村、肖庙村、小连村、孙庄、燕岗，止于丁家村。 主桥悬臂分块长度为4米（5节）和4.5米（2节），0号块为10.0米，中跨合拢段为2.0米，边跨合拢段为2.0米。0号块在墩顶及支架上浇筑，悬臂梁段采用挂篮悬臂浇筑，边跨现浇段在支架上浇筑，合拢段采用合拢吊架浇筑。 施工工期 2013年10月15日至2015年3月30日，计划工期18个月。 3、总体施工方案 1、施工方法 主桥箱梁0#块采用支架施工、直线段（边跨现浇段）采用碗扣支架现浇施工。箱梁1＃～8＃块采用三角形挂篮悬臂浇筑，各块混凝土全截面范围内均一次浇筑成形；合拢段采用预埋吊架施工，全截面混凝土一次浇筑。箱梁混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输至施工点，然后用混凝土泵车进行浇筑。 2、施工工艺 连续箱梁施工步骤 步骤一：桥梁基础、墩身工程施工完毕。见图1： 图1 步骤二:安装墩旁支架，安装永久支座和临时支座，施工0号块。见图2： 图2 步骤三：安装施工挂篮，对称悬灌施工1号块。见图3： 图3 步骤四：连续对称悬灌施工箱梁至最后一个对称节段。见图4： 图4 步骤五：边跨现浇段施工。见图5： 图5 步骤六：边跨合拢施工。见图6： 图6 步骤七：安装吊架，中跨合拢施工，拆除临时结构。见图7： 图7 3、悬臂浇筑线形的控制技术 梁段悬臂浇筑过程中，影响梁段线形变化的主要有：梁段自重，挂篮重量，变形，施工荷载，预应力加载和松弛，混凝土的收缩和徐变，以及温度的变化等会对梁段线形产生影响，因此，施工的每一阶段都必须控制好线形变化挠度值，以正确确立立模的标高和中线位置。 0#块施工方案 工序流程 主墩墩顶0＃块箱梁采用进行施工，施工流程为：在承台上→拼装底模板→安装外侧模板→预压→安装底板及腹板钢筋→安装竖向预应力筋→安装纵向预应力管道→安装内模板→绑扎顶板钢筋→安装顶板横向预应力筋及管道→搭设混凝土浇筑工作平台→浇筑混凝土→养生→脱模→穿钢绞线束→施加预应力→压浆。 支架施工 由于主墩仅9.5米高，且又非水上工程，0#块施工方案大体分为三种： 以主墩为主要支承，预留孔洞，安装托架施工方案； 2）以承台为主要支承，作斜向钢管支架，同时在钢管、主墩、0#块三角区域作钢结构连接方案3）以承台为主要支承点，借助承台，安装拼筑6层贝雷梁作为支撑方案。 0#块梁段采取支架法施工，即在墩身前后两个方向纵向各安装5排两榀贝雷梁，两榀之间采用45cm支撑架进行连接；在其上横向方向15米范围内布置6排3组各两榀贝雷梁，之间仍然采用45cm支撑架进行连接，考虑到贝雷梁层与层之间可能产生滑移，施工时在层层之间衬垫棉布，同时可能用炮弹销将上下层贝雷梁之间进行连接。支架是墩顶施工的主要承重构件铺设横、纵垫梁后需对其进行预压以消除支架非弹性变形，检验支架的稳定性能，并测出支架在墩顶构件施工时的弹性变形，为设置支架预拱度提供依据。考虑到模板在持载情况下同样将产生弹性变形和非弹性变形，所以支架预压在安装0#块底部模板之后进行。0#块底板宽7米，顶板宽13.5米，节段长10米，箱梁悬臂部分共有混凝土193.3m3，总重量513吨，预压重量等于支架承受梁体重量的120％。0#块施工时支架承受的荷载为5025.8kN,即513吨，预压重量为5025.8×1.2=6030.96kN，即615.4吨。 、0#块模板、钢筋加工 为保证梁底拼缝线形的一致，底模采用竹胶板时接缝处要将胶带粘牢，外模采用定型整体钢模，内模采用竹胶板、10×10cm方木支撑，拉筋采用精扎螺纹筋套PVC管。立模时先立外模板，绑扎腹板、横隔板及底板部分的普通钢筋，并布放竖向预应力筋套管和纵向、横向预应力波纹管；再立内模板；安装顶模架、顶板模板和预应力管道，最后绑扎顶板及翼板钢筋。 预应力管道采用定位钢筋网片固定，直线段网片间距为60cm，曲线部分间距加密为30cm，保证预应力筋位置满足设计要求，同时钢筋焊接时应避免烧穿波纹管道。预应力钢筋端头设置张拉槽模板，张拉槽位置、角度必须满足设计要求，张拉槽平面必须保持平整，便于混凝土浇筑完成后张拉施工。 钢筋在加工之前进行原材料的抽检工作；钢筋的制作在钢筋加工厂完成，同时要保证钢筋的加工质量，必须按照规范要求进行成品的抽检工作，确保后续钢筋绑扎符合要求；钢筋施工过程中注意普通钢筋与预应力钢筋的安装顺序，在预应力钢筋与普通钢筋相互冲突时，可以适当移动普通钢筋的位置，但是要尽量保证在规范的允许范围内。 在混凝土浇筑前，必须仔细检查各种预埋件、应该预留的孔洞