带式输送机毕业设计--英文和翻译.docVIP

带式输送机自动维护系统方法Prof.dr.ir. Gabriel LodewijksDeIft荷兰理工大学本文论述了带式输送机系统维修自动化，特别是托辊。自动维护是一种很有前护方法，这种维护方法能够大大提高维护的效率，维护精度，并能够降低自主带式输送机的结构是作为维护系统平台调整振动分析的数据采集设备一般来说，在皮带输送系统的维修，可分为条件检查或整个系统的监测和更换为了克服由外维修人员经验不足所造成的运作问题，对输送机组件可以检查。这样的知识，例如磨损率和更换的时间表可以建立在数据基础制度。维修人员则可以用来代替消减组件。另外，更换组件本文讨论的皮带输送系统自动维护的和技巧。第2智能，第输送系统的维修，可分为条件和整个系统及其组成部分的监测服务。状态监测的定义是连续或定期测量和解释数据显示组件的条件，以决定是否需要更换或维修根据活动计划在工作时间或在一定的时间间隔（定期维修），它可以观察到的部分恶化为基础没有被修复的部分，预防工作完成在维护工作机会时，决定维持对机会为基础的组件可能会或可能不会受到组件的条件触发。预测性维护：根据条件，即部件监测，当发现不正常的因素，等直到维修机会时，它是有计划和矫正维修。从以上的有4种保养很只有预测维修资格的概念应用在智能维护系统，使维护自动化。设备传感器收集总运输系统的控制系统提供托辊托辊更改为一个新的就由轧辊和轴承制造商提供的（预测维修历史数据统计为基础）。从内部西撒哈拉克虏伯设计是偶尔不稳定克虏伯公司在撒哈拉维护 图2显示的是改良版维修电动车。这台相当强劲和稳定的台车由南非CKIT公司构想、设计和发展出来。它已经安装在管道输送系统。它有三个检测平台，并支持6（纵向和横向）。当前的系统的来自燃烧平台。作为发达国家的CKIT维修小车的概念，使其符合这一作为一个完全自动化的维修设施，进一步开发平台的研究。这一发展分为三个阶段。第一阶段将是一台车的维修上的机器人的发展，使这两个自动检查及维修。这种机器人，它是一个研究项目，开展在交通工程和代尔夫特技术大学后勤组进行设计，第二阶段是自动检测，这将在第5中描述程序的执行情况。第三阶段是在总系统的控制系统自动维护充分。 数据的采集和挖掘 状态检测技术大体包括一个或者多个报警器，当一个工作点超出偏离值或者一个有超出时间的预期值选择合适的数据采集技术，对维修产生很大的影响应用基于振动和/或声学测量技术。但是对于旋转部件，无线扭矩测量仪器的应用是必需的。它适合作为临时监测系统，但今天仍然不适合大规模的长期监测系统。加速度水平测量用三维加速度计在频谱分析这个信号是从时域到频域运用快速傅立叶变换技术（FFT）的转化。内容涉及在振动信号能量特定的频率是在错误的时间提前确定一个很好的方法。振动分析是对状态监测的主要形式，在一个良好的工作组件振动水平谱密度一般都较低。当磨损发生超时，或者当负载出现在特定的成分，便有些小，但值得注意的变化将发生在组件的动力学行为。通过使这些变化和分析数据挖掘的三个主要步骤组成。在外壳的磨损机理不同于但轴承磨损，因此需要不同的检测程序。φ，和轴承中径p。频率确定轴承的四个主要轴承动态效应是： ·旋转笼或基本班次fcage： ·内圈或通过内圈球的频率fir： ·外圈或通过外圈球的频率for： ·滚动轴承或球的旋转频率fre： 轴承缺陷表现在相关缺陷频率的谱密度增加。轴承缺陷频率是影响的结果，由于滚动体传动缺陷当滚动体通过轴承的装载区。缺陷频率不包括笼转动频率，被包围在实际信号中。如果缺陷频率源自通过加载区的信号，那么就有k边带，其中k € N。下个频率将出现在频谱上： 外圈缺陷：f = nfor ± kfrot? 内圈缺陷：f = nfir ± kfrot 滚动轴承缺陷：f = nfre ± kfrot 笼缺陷：f = nfcage 其中n是谐波数目 当缺陷比较小时，测量加速度的信号就越像脉冲而不是单个波形，并且当缺陷在频谱中增加时能量含量下降。 挖掘数据二：数据处理技术 带包络是转变与叠加成一个个单独的小干扰信息的干扰振动信号的过程。带包络的过程分为三个步骤：高通滤波，整流，低通滤波。其余的信号只包含重复的。随后信号得到纠正，并通过低通滤波器频谱峰值，然后是组件的缺陷频率是有缺陷的。脉冲失去高频成分。然而，仍然存在数据分析可以相当复杂如果分析的范围限于轴承和确定4.2部分中列出可能的缺陷，那么程序可以如下。首先，频谱异常如果发现峰在这个频谱则方程5至（8）可以用来找出问题的根本原因。知道问题的根源，例如外圈的问题，那么，获得信号相比，适当的行动。的if - then - else结构一个智能维护系统的控制的概念。该维修的概念是基于预知维修的概念，使用的是或详细的数据分析，这是第2介绍的。技术布局的维修系统自动化的维修台车，包括监测