关于人行道与暴雨管理相结合解决主干道路低洼受涝问题探讨——以深圳市107国道为例.docVIP

精品论文 参考文献 关于人行道与暴雨管理相结合解决主干道路低洼受涝问题探讨——以深圳市107国道为例 1深圳市水务规划设计院有限公司 广东深圳；2深圳市北部水源工程管理处 广东深圳 摘要：市政道路建设时往往因未考虑排水问题，或因建设年代较早，周边开发建设地面标高抬高而导致路面低洼受涝。以深圳市107国道新安段为例分析采用人行道与暴雨管理相结合，细化排水分区解决此类受涝问题。同时体现海绵城市的理念，打造可持续排水系统。 关键词：暴雨管理；细化排水分区；海绵城市；受涝 1、现状概况 2014年5月11日，深圳市降下了2008年以来最大的超50年一遇的特大暴雨，导致深圳市多处受淹，其中宝安区的107国道新安段、宝安中心区产生严重水滞。此次水滞持续时间长、集水深度最深处达1.5m，107国道一度交通中断达10多个小时，造成数百辆车辆水淹熄火受损。 项目位置位于宝安中心区新安街道。从地势上看，107国道以北地势逐渐升高，由5m逐渐升高至25m，107国道以南地势较低，地面高程大多为3～4m。尤其107国道创业立交处地势最为低洼，形成锅底状。 1.1 河流水系现状 宝安中心城区的河涌属珠江口水系，主要包括西乡河、咸水涌、新圳河，河涌水流由东向西穿过西海堤汇入珠江口。新圳河流域面积15.4km2，河长5.55km，咸水涌属于西乡河一级支流，流域面积9.07km2，河长6.06km。 1.2排水管网现状 新安街道现状排水系统相对比较完善，大部分道路为雨污分流系统，存在的雨污合流管线也已在出口处进行截污。新安街道以广深公路和裕安路为界限，广深公路以东、裕安路以南片区的雨水排入新圳河和双界河，雨水的主要出路为107国道已建A4.0times;1.5m箱涵，留仙一路已建d1500和湖滨路d1400雨水干管将所收集雨水经过双界河及新圳河后排海。107国道以东、裕安路以北片区的雨水排入咸水涌，雨水的主要出路为107国道已建A3.0times;1.5m箱涵、上川路下的A1.0times;1.0m箱涵将所收集雨水经过咸水涌排海。为避免107国道以北高水对下游低区的影响，107国道箱涵收集其北侧排水直接排入新圳河。 2、107国道受涝原因分析 （1）地面标高偏低，大量客水涌入 宝安中心区总体地势北高南低，沿海相对低洼，除宝安中心区新填区外，基本低于多年平均高潮位。横穿宝安区的交通大动脉107国道建设年代较早，随着两侧城市地块的开发建设，逐步形成了道路两侧地面高，107道路低洼的“V”形狭长地势。位于宝安老城区段的107国道北侧地面基本比107国道现状道路高出0.5～3.0米。尤其是107国道新安段，最低点的创业立交至裕安一路之间路段，路面标高仅2.8～3.0m，远低于北侧的路面（地面6.0～7.5m）、局部地段地面高差达到了3.0米。南侧地块同样比107国道道路高出0.3～1.0m。因此暴雨时，由于道路两侧，尤其北侧区域雨水系统过流能力偏低而导致排水不及时，大量的地面汇集雨水顺坡流入107国道，使得107国道成为该区域的汇水带，导致道路严重水滞。 （2）现状排水管网过流能力偏低 从管网汇水范围分析，107国道以北汇水分别属咸水涌流域1.5km2及新圳河流域1.7km2。 根据汇水集流面积计算，采用深圳市的暴雨强度公式 （L.s/ha） 采用深圳市规划国土局2007年8月编制的《深圳市新一代暴雨强度公式及计算图表》进行计算，单一重现期暴雨强度计算公式见下表。 对107国道的汇水范围进行雨量计算发现，107国道以北现状管网过流能力仅1～2年一遇，超过现状管网过流能力的雨水将顺坡汇入107国道，并沿107国道（广州方向侧）汇流至新圳河，使得暴雨时107国道变成汇水带。 3、对策 遵循“细化排水分区，隔离高水”的原则，规划沿107国道北侧人行道或辅路下方新建集水箱涵，将107国道以北高水隔离，统一排入新圳河。 集水箱涵规模达50年一遇标准，尺寸4.5times;2.2～4.5times;4m，隔离高水，箱涵顶较现状地面高0.5m左右，并在箱涵高水侧设置立式雨水口，确保北侧高水通过立式雨水口截入箱涵。考虑万佳泵站建于濠江社区公园内，在用地上有扩建的可能，规划扩建万佳泵站抽排箱涵内涝水，扩建后万佳泵站规模40.8m3/s。新圳河水位较低时直排入河，水位较高时通过泵站抽排。 经集水箱涵截流后，107国道范围区间汇水通过现有路下4*1.5m箱涵经107国道临时泵站抽排入新圳河