金融服务发展的现实约束与路径分析.pdf

2005 年第2 期 广州市经济管理干部学院学报 No12 2005 第7 卷 JOURNAL OF GUANGZHOU ECONOMIC Vol17 ( 总第26 期) MANAGEMENT COLLEGE GeneralNo126 X 1 2 ( 广州市经济管理干部学院 1 副院长 副教授 2 金融系 副主任 副教授 金融系讲师 广东 广州 510 00) : , , 。 , 。 :; ; ; :F8 :A : 1009- 0975(2005)02- 0001- 06 :2005- 05- 08 西方发达国家汽车金融服务业已经非常成熟, 过信贷和租赁买车已成为汽车消费的主要方式, 全球 各大汽车集团旗下的汽车金融公司的车贷经营额大部分已超过汽车制造业的经营额, 成为其最主要的利 润来源。汽车产业的金融竞争力将成为未来汽车产业发展的核心竞争力。目前, 我国汽车产业发展已进 入一个崭新的时代, 汽车消费市场的巨大潜力正日益显现出来。但是, 汽车金融服务在我国还处于蹒跚起 步阶段, 其发展远远滞后于市场需求。因此, 深入探讨当前我国大力发展汽车金融服务所存在的约束条件 及其路径选择, 对加快发展我国汽车金融服务将具有十分重要的现实意义。 、 西方国家经济发展的经验表明, 当一国人均GDP 达到700 美元时便开始进入汽车消费时代, 汽车消 费将成为一个新的经济增长点。目前, 我国人均GDP 已经超过1000 美元, 居民消费结构升级加快, 汽车消 费前景广阔。 中国汽车市场已成为世界上增长最快的市场。根据美国 用汽车公司对中国汽车市场所作的预测显 示, 中国近几年的轿车需求将保持20% ~ 25% 的年增长率, 其中私人购车将保持年均增长 % 的水平; 200 年中国有购车能力的家庭为900 万户, 到2005年这个数字将提高到4200 万户; 到2006 年中国将成为 全球第三大汽车市场, 占全球市场份额的6% , 仅次于美国和日本; 到2025 年, 中国汽车市场的规模将达到 目前美国的规模。与此同时, 汽车消费信贷也从1998 年的4 亿元起步, 呈几何速度增长, 1999 年新增25 X 此文系学院科研课题5 构建我国汽车金融服务体系的研究报告6 的部分成果。 1 亿元, 2000 年新增157 亿元, 2001 年新增2 4 亿元, 2002 年新增716 亿元, 200 年新增超过800 亿元, 全年 达到了2000 亿元以上的规模。在全球的汽车购买特别是私人用车的购买中, 70% 都是 过贷款方式消费 的, 而中国 过贷款方式销售的汽车只占整个销售量的10% 。这些数据一方面说明中国汽车消费信贷市 场潜力巨大, 汽车金融服务市场发展前景广阔; 同时, 也表明我国的汽车金融服务市场还远远落后于市场 需求, 而缺乏专业的汽车金融服务公司无疑是其中十分重要的原因之一。 汽车金融公司是指专门从事汽车销售与消费金融服务的公司, 主要向母公司经销商及其下属零售商 的库存产品提供贷款服务, 并允许其经销商向消费者提供多种选择的贷款或租赁服务。从发达国家汽车 市场的发展经验来看, 在早期市场发育不成熟的阶段, 信贷需求不大且交易成本较高, 汽车消费信贷以银 行贷款为主, 但后来随着汽车消费市场的扩张和竞争的加剧, 汽车金融公司逐渐显示出竞争优势, 银行业 务所占份额则逐渐下降。目前在大多数国家专业汽车金融公司已成为市场主角, 如 用汽车公司在美国 4 % 的新车和72% 的经销商库存, 都