铝合金的搭接搅拌摩擦焊.pdfVIP

7 航空航天焊接国际论坛 IFWT2004 铝合金的搭接搅拌摩擦焊 简 波孙成彬 栾国红 (北京航空制造工程研究所中国搅拌摩擦焊接中心北京340信箱100024) 摘要：本文从搅拌头和焊接工艺两个方面简述了搅拌摩擦焊接进行铝合金搭接试验的国内外研 究现状，并且针对铝型材为应用背景，进行搅拌摩擦搭接工艺开发。通过优化搅拌头结构，解 决了搭接界面上卷问题，得到了无宏观缺陷的接头。焊后对接头性能进行测试表明，接头强度 系数可达到0．9以上。 关键词：铝合金搭接搅拌摩擦焊接 inthe friction fieldweresummarizein Abstract：Theresearchstatus aluminumstir quo lapwelding this on to ofaluminum addition，based extrusions，FSLW paper．In applicationlapwelding alloy cardedtofulfillthe andtoolstructure a were out experiments technologydeveloping optimizing．As weldefficientof withdefect-freeinterfacereachedabove0．9． the result，the lapjoints words：Aluminum stir Key alloy，Lapjoint，Frictionwelding l搭接搅拌摩擦研究现状 搅拌摩擦焊接铝合金作为新兴的固态焊接技术，由于其优良的焊接品质和节能环保等 诸多优点，正在日益取代传统熔焊在铝合金焊接中的地位，并且拓宽了一些熔焊焊接性能 较差的铝合金的使用范围。 此前，搅拌摩擦焊接铝合金的研究多集中在对接接头(buttjoint)焊接工艺和搅拌头的 joint)接头的焊接。如传统的飞机 开发上。而在实际生产应用中，常常都会涉及搭接(1ap 蒙皮和肋条采用铆接，如果采用焊接，将大大降低结构零件的数量和加工的复杂程度，减 轻结构重量。而传统的熔焊又难以取代结构复杂、加工费时的蒙皮铆接，很大程度上是因 为航空铝材焊接性能很差，难以获得性能优良而稳定的接头。搅拌摩擦焊接的出现，完全 突破了这一限制，为飞机结构简单化、提升结构的可靠性和减重提供了新的发展空间。通 过对2024．T3肋条和蒙皮T形搅拌摩擦焊接搭结构件的疲劳裂纹扩展速度测试(裂纹源分 别位于加强筋和蒙皮上)，结果表明，焊缝的应力状态使裂纹扩展速率小于ESACRACK的 预计值，而且测试完成后，在焊缝中没有裂纹缺陷产生。 此外，随着汽车环保节能要求的提高，车体越来越多的采用铝、镁及其合金构件，以 达到减重的目的，这不可避免地会涉及诸多结构件的搭接问题，如车体、油箱和轮箍辐条 之间的搭接。而且研究发现，汽车悬臂上带尾孔的搅拌摩擦焊接头的疲劳强度仍然高出熔 焊接头，更接近母材金属，这将大大提高结构件的可靠性和生产效率。 目前，国外相关研究机构正在开展对搅拌摩擦搭接工艺的开发研究。通过对铝合金和 不锈钢搭接接头焊接温度和加热时间的研究表明，温度越高，摩擦解热时间越长，搭接接 7 IFWT2004 航空航天焊接国际论坛 头性能越好。其中，接头有效厚