中外新建桥梁中的技术创新比较研究.pdfVIP

2．中外新建桥梁中的技术创新比较 项海帆 (同济大学) 摘 要：本文回顾了20世纪90年代以来的15年间中夕}．新建桥梁中的主要技术创新。通过 对创新理念的比较．指出我国存在的误区和在国际竞争力方面的差距。希望中国桥梁界不要满足 于规模大和速度快的成绩。而要加强创新理念。努力进取。通过创新实现局部超越。使我国从桥梁 大国逐步走向桥梁强国。 关键词：新建桥梁 技术创新误区和差距 1 引言 创新是一个国家或民族进步的灵魂。当前，“自主创新”已成为媒体宣传的热点。然而，创 新是一个长期努力的过程，而不是靠宣传动员就可以实现的。特别是对于中国这样一个崇尚 统一、和谐、中庸，而不太鼓励标新立异的民族，由于缺少创新理念，往往满足于模仿、重复，就 更需要从培养儿童的好奇心和想像力做起，从营造创新体制、激励机制和环境氛围方面下工 夫，大力培育具有创新理念和动力的技术人才。 近代土木工程从17世纪虎克定律创立算起，已经经历了二百多年。特别是英国工业革命 以后的19世纪相继发明了蒸汽机车和铁路、转炉炼钢和混凝土，以及内燃机和电机，为近代桥 梁工程的发展创造了条件。桥梁的跨度从19世纪初的不足200m到20世纪末已逼近 2000m。特别是第二次世界大战后，计算机的问世标志着桥梁工程进入了发展更为迅猛的现 代时期。 在20世纪60年代，世界各国进入了战后大兴土木的高潮期。高速公路网建设和城市化 进程大大推动了现代桥梁工程的发展，预应力的广泛应用和斜拉桥的复兴成为战后桥梁工程 最主要的两项成就。计算机的不断进步和有限元法的创立使数值方法逐渐代替了解析和半解 1 2 析法，并促使桥梁结构分析向精细化方向前进。两种传统材料一一钢和混凝土的进步、复合材 料的应用以及使用多种材料的组合结构的发展，更为创新结构的不断涌现开拓了广阔的前景。 各种新工法，如挂篮现浇、移动托架和移动造桥机的预制节段拼装工法以及顶推施工技术等都 是20世纪60年代由发达国家创造的。 中国在20世纪80年代初的改革开放也迎来了桥梁建设的黄金时代。在学习发达国家创 新技术的基础上，通过自主建设造就了中国桥梁的崛起和90年代的腾飞，取得了令世界瞩目 的进步和成就，并得到了国际同行的赞许和尊重。然而，我们应当清醒地认识到，尽管中国桥 梁建设的规模和速度令世人惊叹，但我们所采用的大都是发达国家在上世纪60年代所创造的 新材料、新工艺和新结构，我们只是做了人家在几十年前早已做过的事情。可以说，中国桥梁 已走上了复兴的道路，正在从桥梁大国向桥梁强国迈进。如果我们能抓住机遇、努力进取，在 创新、质量和美学方面下工夫，积极参与国际竞争，就有希望缩小差距，实现局部的超越。 2国外新建桥梁中的技术创新 在20世纪最后十年中，国外建造了几座破纪录的大桥，并在多次国际桥梁会议中充分展 示了这些桥梁的技术创新。 ·1995年，法国诺曼底斜拉桥的混合桥面、超长悬臂施工控制、新型平行钢绞线拉索及 其防雨振的螺旋线表面处理和阻尼器等。 ·1998年，丹麦大海带桥西桥110m箱梁的整体化施工，预制件的最大质量达6500t，以 及为保证耐久性在混凝土箱梁的配筋中预埋450个锈蚀传感器；东桥1624m悬索桥桥塔和锚 碇的新颖艺术处理、桥面箱梁内部的除湿系统以及防船撞系统的研究等。 直径缩小并简化了连接构造，首创的悬索桥主缆除湿系统、水深达50m的预制混凝土沉井基 础以及在钢桥塔中设置了多层减震阻尼器以抵抗桥位处的强烈地震作用等。 ·1999年，主跨890m的日本多多罗斜拉桥采用平行钢丝、热挤防腐索套外的凹点表面 处理以防止雨振、超长悬臂拼装的施工控制技术等。 ·2000年，丹麦和瑞典联合建设的长达16km的欧勒松海峡桥采用高度整体的预制吊 装，140m跨度公铁两用钢桁架梁质量达8700t，一次吊运安装就位，以及严格的质量管理体系等。 以上五座桥梁被公认为是代表20世纪最高水平的杰作。进入21世纪后，国外又建造了 几座具有创意的大桥。现分述如下： 2．1希腊Rion～Antirion桥(2003年) 该桥跨越希腊大陆和伯罗奔尼撒半岛之间的科林斯海湾(图1)。桥位处岩床深度超过 因此抗震安全是设计最主要的控制因素。 图1Rion-Antirion桥总体图