深圳市福田交通综合枢纽换乘中心钢结构零状态找形与施工阶段分析研究.pdfVIP

第七屑全国现代结构T程学术研讨会 深圳市福田交通综合枢纽换乘中心 钢结构零状态找形与施工阶段分析 张昭一 刘健 郭明 摘要：利用自编逆造代法零状态找寻程序与sAP2000有限元分析软件接口，进行张坛梁结构零状态就彤计算，获取零状态 结构模型．用于钢结构加工与现场安装；利用sAP2000有限无分析软件进行顾应力张拉麓工阶段什析施工嘲设计分析结果进 行对比分析．总结规律，用以指导后期曲线空间管桁架与玻向斜变张弦梁混☆结构的张拉施上和类似_l：程设汁。 关键词：零状态找形，施工阶段分析．多点支撑曲线审问管桁架与双向斜交张弦粱混台结构 一、工程概况 深圳市福田交通综台枢纽换乘中心工程位于深圳市福日j区西部，东侧紧邻现福E臼汽车站，用地东邻竹 子林立交，南至白石洲路，西至规划道路，北至深南路，紧靠地铁竹子林站出入口。主建筑东西总长195m， 图1．2)，预计于2007年7月投入使用。 图1．1 图12 本工程主体为五层预应力砼框架结构，上部屋盖及南北两长边立面均为钢结构。按建筑设计．内部 砼结构部分为标准15m正交轴网，而由外部及上部钢结构实现三维字间曲面造型。按建筑功能和建筑体形 划分，铡结构划分为i大区块，分别采f日不能的结I}{!J彤式。结构平面见图1．3。 工业建筑2007增刊 第七届全国现代结构工程学术研讨会 图1．3 人流区为建筑主立面，面向深南中路，钢结构下部主要使用空间为27m通高人流集散厅，墙面及屋 面由弓形曲面钢结构连成一体，外围护为点驳接玻璃幕墙、玻璃顶和金属板屋面系统。此区块结构采用多 点支撑曲线空间管桁架和双向斜交张弦粱混合结构体系(详细体系介绍参见文献”．计算模型如图1．4． 结构典型剖面见图1．5’1．7。， 图1．4 图1．5 工业建筑2007增千吐 第七届全国现代结构工程学术研讨会 2 W j— 《 i 曲 图1．6 图1．7 ·二、 人流区钢结构零状态找形 (一)：结构形态定义 根据张弦粱结构自身特性，张弦梁结构在安装、张拉和最终成形交付使用的过程中有几个特殊的几何 形态：零状态、自重下的无预应力态、初始态和荷载态。 1、初始态 在设计阶段．建筑方案确定后，每个建筑(结构)就有了一个初始的几何形态，这个几何形态命名为 初始态，一般为设计图纸中确定的结构几何形态。 2、零状态 因张弦粱结构的固有特性，在索张拉前后结构并非固定的几何形状，随着索的张拉施工，结构的几何 形态在不断发生变化；要使得索张拉后形成的某一形状与初始态相同。我们需要找到某个几何形态．考虑 索张拉引起的结构变形，以便张弦梁结构在经过索张拉变形后形成的几何形态与初始态吻合，这个几何形 态命名为零状态。· 为保证结构在拉索张拉后达到设计图纸要求的初始态，应对结构在初始态分析基础上进行零状态找 形，用于指导钢结构构件的加工放样和现场安装。一般情况下，张弦梁结构