深圳机场航空物流园区规划研讨.pdfVIP

第 1 章 绪论 1 绪论 1.1 论题提出的背景和目的 中国加入 WTO 之后，随着市场开放承诺的逐步兑现，深圳市本身所拥有的 政策优势逐渐弱化。为保持城市竞争力，深圳市不断调整产业结构，提出“两 港齐飞，以港兴市”的发展战略，并将现代金融业、高新科技产业、现代物流 业以及文化产业作为重点发展的四大支柱产业。在强化深圳现代物流业发展的 [1] 背景下，深圳市政府规划了七大物流园区，机场物流园是其中之一 。 深圳机场大力发展航空物流是深圳市政府产业发展的需要，也是深圳机场 行业竞争中扬长避短、错位竞争的需要。总所周知，珠三角地区是中国最有活 力的三大经济圈之一，其机场间的竞争非常激烈。在大约18万平方公里土地上 有五个国际机场。深圳机场处于广州和香港两大枢纽机场之间，同时面临澳门、 珠海机场的威胁。可谓前有虎狼拦道，后有追兵将至，其发展压力极大。特别 是中国民航目前正致力于打造北京、上海、广州三大复合型枢纽机场，民航总 局亦与广东省政府成立联合工作小组，携手推进广州机场航空枢纽港的建设， 总体政策环境不利于深圳机场。在困境中求生存，在夹缝中求发展，深圳机场 必须认清形势，寻找自己的出路。客运方面，深圳机场难以和广州机场、香港 机场抗衡，2009年，香港机场旅客吞吐量为4600万左右，广州机场为3700万 左右，深圳机场刚刚突破2400万。货运方面，珠三角地区目前每年生成航空货 运量为 500 万吨左右，深圳机场所占比重约为 12%左右，其发展空间尚有可为 之地。考虑到政治、经济、社会等多方面因素，发展航空物流成为深圳机场的 必然选择。 同时，深圳市以高新科技产业为主的高端产业结构和现代突飞猛进的信息 技术为深圳机场发展航空物流业提供了坚实的市场和技术基础。 基于此，深圳机场总体发展战略为“客货并举，以货为主”。其在航空物流 的定位是：以深圳为中心，以珠江三角洲为腹地，辐射华南地区高新技术产业 带的形成和发展，把深圳机场建设成为面向全国的高科技新产品开发、生产的 空运配送中心。形成依托华南，连接东亚、欧美等国家和地区，辐射国际、国 1 第 1 章 绪论 内航空物流网络，把深圳机场建设成为中国四大航空货运中心之一、国际快件 [2] 集散与分拨中心以及南中国货运门户。 本论题的目的在于：结合深圳机场航空物流园区五年多的运营情况，为深 圳机场航空物流园区下一步规划提供参考，为促进行业发展建设提供切实可行 的思路和方法，为航空物流园如何在国内航空城建设中发挥应有作用进行理论 探讨。 本论文的选题也是结合本人的工作决定的。本人参与过机场物流园公司的 规划经营。目前在公司的业务规划部门工作。论文是结合自身的工作经验以及 相关的理论来开展的。 1.2 本文的主要内容和方法 自从深圳市宏观规划将深圳机场物流园区作为重点规划项目以来，深圳机 场航空物流园区在摸索过程中建筑基本成形，新建的国际、国内货运村和原来 已有货站、快件监管中心共同构成了目前的物流园区。国际货运村于2005年3 月28日封关运作，标志着深圳机场物流园区的启用。 深圳机场正在扩建第二跑道，建设第三候机楼，并将对现有物流园区进行 规划调整，以适应未来业务发展需要。根据深圳机场业务规划，深圳机场在2010 年航空货邮吞吐量将高达80万吨。虽然2009年深圳机场货邮吞吐量为60.6万 吨，距离规划目标尚有一定距离，但2015年的规划目标并非遥不可及。首先， UPS亚洲转运中心于今年5月18 日正式在深圳机场启用，将极大地提升深圳机 场国际货运业务增量；其次，深圳机场目前最大的限制就是空域和跑道容量限 制，而2011年深圳机场第二跑道建成后这种限制将得到有效解决，同时相应的 地面配套设施将跟上，届时深圳机场的业务发展必将再上新台阶。为进一步落 实深圳机场航空货运发展战略，重新规划与调整航空物流园区成为重要的工作， 并将为未来的业务发展提供重要的支撑。论文侧重于研究如何在现有园区的基