添加剂DTBP对HCCI低温和高温燃烧反应影响的试验研讨.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号: 084011 添加剂 DTBP对 HCCI低温和高温 燃烧反应影响的试验研究 何超，纪常伟 （北京工业大学环境与能源工程学院，北京 100022 ） (TelEmail:hechao1982@emails.bjut.edu.cn) 摘要:为深入分析添加剂DTBP 对燃料HCCI燃烧的影响，研究HCCI低温和高温燃烧反应的特征，将质 量分数为分别为1%、2%、3%、4%和5%的DTBP添加到基础燃料(PRF90)中，在一台HCCI 发动机上，考 察不同负荷下DTBP对HCCI燃烧的影响。结合反应动力学计算和台架试验结果，给出了HCCI低温和高 温燃烧阶段的特征参数定义，探索了HCCI 的低温燃烧机理及对高温燃烧的影响。研究结果表明，在发 动机转速为1400r/min时，DTBP能够通过化学和热物理作用促进低温着火，改善发动机低负荷失火， 大幅拓展低负荷范围；随着当量比或质量分数的增加，低温着火提前，低温放热增加，导致负温度系 数区（NTC）变化，高温阶段缸压、放热率峰值显著提高，燃烧持续期缩短，负荷范围拓宽，但过高质 量分数DTBP导致发动机爆震可能性增加，DTBP质量分数应为2%左右。 关键词：均质预混和压燃，添加剂，低负荷，低温燃烧，负温度系数区 0 前言 均质充量压缩燃烧（HCCI ）技术已经成为一种最具有发展前景的燃烧方式，是世 界各国内燃机界研究的重点和热点[1-2] 。HCCI 发动机具有较高的热效率，极低的 NOx 排放和与传统汽油机相当的 HC 和 CO 排放[3-4] 。但是由于HCCI 着火是受燃烧边界条件 与燃烧化学协同作用，因此着火时刻不易控制，且燃料化学反应的引发反应与温度密切 相关，在低负荷工况容易出现失火现象，运行工况范围较窄[5] 。如能拓宽 HCCI 发动机 的运行工况范围，则HCCI 发动机具有广泛的应用前景。 燃料添加剂可有效改善 HCCI 燃烧的低负荷失火，拓宽其工况范围。其中过氧化物 具有弱氧氧键、良好的热稳定性、对燃油无损害、不增加发动机额外排放,更适合作为燃 油添加剂使用[6] 。目前的研究主要集中在二叔丁基过氧化物（DTBP ）的促进燃烧效果 和氧化机理。 根据研究[7-8] ，添加剂通过化学作用在低温下裂解产生大量活性自由基，进攻燃油 分子，引发链式反应，提高燃烧反应速度。同时通过热物理作用在低温反应时释放热量， 提高温度，促进着火。为深入研究 DTBP 的化学和热物理作用对改善HCCI 发动机低负 荷失火的影响，本文通过在基础燃料（PRF90-90%异辛烷+10%正庚烷）中添加一定质 量分数的 DTBP ，分析其对HCCI 低温燃烧和高温燃烧的影响，研究两阶段燃烧的特征， 揭示添加 DTBP 燃料的低温与高温燃烧之间存在的联系和规律。 1 试验系统 试验发动机为一台改造过的 SOFIM8140.47 直列四缸直喷柴油机，第 4 缸采用 HCCI 资助项目：国家自然科学基金资助项目），内燃机燃烧学国家重点实验室开放基金（2007-03 ） 燃烧方式，前 3 缸仍为柴油机燃烧模式。该发动机排气量 2499ml ，缸径 93mm，行程 [9] 92mm，压缩比 18.5:1，最大功率 85kw，最大扭矩245Nm，喷油器启喷压力(24+0.8)MPa 。 试验系统如图 1 所示，主要由 HCCI 燃烧供油系统、缸压数据采集系统和发动机测 控系统组成。供油系统由电子控制单元 ECU 、喷油器、油泵、燃料箱和控制软件组成； 缸压数据采集系统包括 Kistler6117 缸压传感器、Kistler5007 电荷放大器、欧姆龙曲轴转 角传感器、AC6111 数据采集板、Labview 发动机燃烧分析系统；发动机测控采用南峰