深空测控系统线路最佳化与容差设计研究.pdfVIP

深空测控系统线路最佳化与容差设计 韩耀 (中国电子科技集团公司第十研究所·四川成都·610036) 摘要介绍用通用调制损失等值线图进行测控线路最佳化与容差设计的方法。 关键词调制损失；等值线；最佳化；容差 1 引 言 在统一载波测控系统中，采用多副载波调相体制。在这样的系统中，载波和各副载波 间的最佳功率平衡可使线路在一个固定的工作电平上传输距离最远，或在固定的传输距离 上系统使用的功率最小，这在深空测控线路设计中显得尤为重要。所谓线路最佳化设计， 就是选择各副载波的相位偏移(或调制指数)的一个合适的组合，以获得系统的最大效能。 信道的最佳化设计首先根据系统要求，确定设计的最佳化准则，最佳化准则中最基本 的一条是各信道的门限值能够同时到达，这就是通常在信道设计中需要满足的同时到达门 限准则。为达到这一基本要求，设计中按照通信测控线路各信道需求，计算出各信道门限 值，然后根据各门限值进行最佳功率分配，求出一组合适的调制指数，就完成了最佳功率 分配的设计。然而，由于线路的设计公差和由于设备的各部分处于不同的环境条件下带来 的变化，当处于不利的条件下时，系统性能会急剧变坏。因此，信道设计除进行最佳功率 分配按照各信道同时到达门限的设计准则外，还须考虑各副载波调制指数的容差设计。容 差设计最简单的一种方法是提高总的峰值功率。然而提高总的峰值功率受限时，重新分配 载波和各副载波间的功率关系不失为一种解决信道设计最佳化的途径。利用通用调制损失 等值线的图解法就是一种简易可行的最佳功率分配与容差设计的方法。 2调制损失方程 发射信号是角频率为WC的正弦载波，其相位被频率分割的多路基带信号调制，基带 信号包括P+q个付载波，这些付载波可以是P个正弦波和q个方波，它们的中心角频率 为Wi： 9 厂(f) 。㈣ios∞i AjOjO．)ct+芝miCb 厂(f)=Acosl t+∑bjO∽l(f)l L f；l 』=l J 其中 Ⅲf为第i个正弦副载波的调制指数：bj为第J个方波副载波的调制指数；毋(0为一组 方波函数。 7l 以分贝表示的载波功率和副载波功率对整个发射功率的比值分别定义为“载波调制损 失”(CML)和“副载波调制损失”(SCML)。 在P个正弦副载波和q个方波副载波的情况下，调制损失方程 CML=lOLg舌=lOLg兀七(m，)兀cos2(o) 第k个正弦副载波的 scML=IOLg半=IOLg鬻冉以cmi，冉COS2c屯， 第n个方波副载波的 sc池圳Lg半--lOLg鬻冉COS2(。，珥P怕，， 为了计算调制指数的变化，将调制损失方程写成两个直接变量和一个参变量K的函数， 当两个副载波为正弦副载波时： 载波 副载波1 CML=10LgJ02(m。)Jo(m：)K； 副载波2 SCML2=10L92J?(m：)名(M)K 当副载波为一个方波和一个正弦副载波时： 载波 正弦副载波 CML--1019J02(m。)cos2(61)尼 方波副载波SCML=1019sin2(61)巧(m，)七 f1(其它副载波不存在) 其中 K：{以(m)(正弦副载波) l COS2(6)(方波副载波) 这样就可以画作为两个变量和一个参变量K的函数的固定调制损失等值线了。 3调制损失等值线 以两个正弦副载波为例： 在横座标为m。，纵座标为m：的图1上，画出以Ci为常数的调制损失等值线，相应的 值线簇和重叠在这些等值线簇上的沿相反方向增大等值线簇，这样就能确定一个容差范围 (在