既有线施工组织设计.docVIP

一、编制依据 新建铁路奎屯至北屯线工程施工图纸、设计说明等。 国家和铁道部现行相关的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。 现场勘察和调查情况。 历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。 二、工程概述 此次开工为新建铁路奎屯至北屯线既有线施工DK0+000～ 桥涵在进行施工前，即安排专人对光缆、通信、信号、电力、给排水等各种管线调查清楚，探明地下各类管线位置，与相关管理部门联系，做好妥善处理，避免影响其使用功能。 核实平面位置、各部位尺寸、标高、熟悉、审核施工图纸，并将审核结果报监理工程师批准，若有疑问，及时同监理及设计单位协商解决。 组织人员、材料、设备进场，同与施工相关的各部门签订必要的协议，明确各方责任。 钢筋： 经外观检查合格的每批钢筋中按规定取样，分别做拉伸（含抗拉强度、屈服点、伸长率）和冷弯试验。该批钢筋不合格，及时做清退处理。 砼： 本项工程施工所需砼全部采用商品砼，砼搅拌运输车运至工地，泵送入模；其质量密度控制在2300-2500Kg/m3 之间。砼的配合比必须经试验室按规范要求试配确定。 3.2.3 施工注意事项 砼搅拌运输车运至工地，通过料斗及串筒灌注入模。cm）连续浇筑，插入式振动器振捣，振动器插入下层砼5cm，插入间距不大于振动器作用半径1.5倍亦不超过45cm，不得漏捣和重捣，振捣时观察到砼不再下沉，表面泛浆，有光泽时即可缓慢抽出振捣棒。 3.3桥涵工程施工工艺及方法 3.3.1基础施工 ①施工方法 基坑开挖时采用根据现场地质资料采用放坡防止基坑坍塌. 基础施工挖基采用人工配合反铲挖掘机开挖，基坑挖土用自卸翻斗车运至指定弃土场,基础挖完经承载力检测合格后，立模、灌注基础砼。 ②施工工艺流程图 见基础施工工艺流程图 3.3.2涵身主体的施工 根据涵身结构形式，主体采用现浇施工，钢筋混凝土盖板及圆管涵身采用预制施工。 钢筋加工： 钢筋的下料及加工统一在钢筋加工棚内严格按设计及规范要求进行，所有弯起钢筋的加工必须放大样施工，经试弯确认合 基础施工工艺流程图 格后方可加工。钢筋应平直、无曲折，表面的油渍、漆污、水泥浆和利用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等必须清除干净。加工成型的钢筋经检查合格后垫高存放并挂牌标识、及时覆盖，绑扎前汽车运至施工现场。 桥涵所用钢筋均采用大厂钢筋。 绑轧钢筋时必须严格按设计进行，其尺寸偏差符合规范要求；绑扎松扣、缺扣数量不得超过20%且不得集中。 安装钢筋时应按规范和设计要求连接牢固，形成一体。安装位置应准确，钢筋骨架应绑扎适量垫块，钢筋垫块按梅花状布置,其纵横向间距均不得超过1.2m，采用塑料垫块以满足保护层的要求。 模板： 采用组合钢模板，拼装模板必须挂线进行，以保证其尺寸正确，同时模板质量要满足规范要求，各部位误差在允许范围之内，模板在拼装前应打磨干净并满涂隔离剂避免污染钢筋。为防止漏浆，模板拼缝采用双面止水胶带或海绵填塞。 拼装模板时连接U型卡必须打满，采用纵横向双钢管或方木背带整体加固，其间距≯50cm。为确保模板稳定，两墙面模板间采用12mm的圆钢拉接加固，其间距按70cm控制，拉筋外套14毫米PVC管，以便拆模后抽出拉筋。 浇筑砼： 模板拼装完成并经监理工程师检查确认合格后，即可浇筑砼，砼采用商品砼，砼搅拌运输车运送到工地，溜槽或泵送入模。为确保总工期兑现，涵身砼按照实际情况采用提高标号、掺加早强剂等方法。 浇筑涵身砼时，砼采用分层（每层30～40cm）连续浇筑，插入式振动器振捣，振动器插入下层砼5cm，插入间距不大于振动器作用半径1.5倍亦不超过45cm，不得漏捣和重捣，振捣时观察到砼不再下沉，表面泛浆，有光泽时即可缓慢抽出振捣棒。捣固时做到均匀、密实，并注意避免碰撞模板和钢筋。 砼浇筑过程中要注意观察模板、支架等支撑情况，如有变形、移位或沉陷立即校正、加固，处理后方可继续浇筑。同时要随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置和砼保护层厚度是否移位或变化，若有要及时校正。 养护： 砼浇筑完成后立即盖防寒保暖蓬布覆盖养护，操作时不得使砼受到污染和损伤。砼表面保持湿润为度，养护必须有经检验确认合格的有责任心强的人员。 拆模： 根据同顶板砼养护条件相同的参考试件不同龄期的抗压强度，确定砼强度条件，待砼强度达到设计要求后方可拆除模板，拆模时注意避免碰撞表面及棱角和摔坏模板，拆模后检查各部位尺寸，需满足《框架涵施工允许偏差表》之要求。 3.3.3盖板及圆管预制 浇注过程前及浇注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架等加以检查，如发现问题，应及时处理，并作记录，检查内容包括模板的位置及截面尺寸，模板、支架、制成品等结构的可靠程度，拆卸支架的器具，钢筋骨架的安装位置，脱模剂涂刷情况