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精品论文 参考文献 对市政道路工程规划设计研究分析 葛佳龙 　　摘要：本文结合某道路工程设计实例，对市政道路的道路横断面、道路路基、路面工程设计方案进行了阐述。对于道路横断面的设计提出了要充分体现出“以人为本”的设计理念，路基工程要本着“因地制宜，就地取材”的原则，路面设计更要考虑施工地的实际情况，认真做好设计工作是保证工程质量的前提。 　　关键词：市政道路；道路横断面设计；路基设计；路面设计； 　　道路是城市的血管，城市的道路铺设情况直接反映出城市的建设水平，城市道路是否通畅直接关系到城市的正常运转。目前我国城市化发展日趋加快，城市的建设日新月异，尤其是在高度发达的现代都市中，环境问题以及交通问题显得更加重要。城市经济的高速发展使得原有的设计理念以及规范逐渐跟不上时代的步伐，道路的设计不仅要依据科学，更要有人性化的设计方案。 　　1.工程概况 　　某工程内容包括路基、路面、路线、交通标志标线工程、电力通讯管线工程以及雨水工程等。该道路的路线全长584.721m，道路等级为该城市道路次干路，道路的设计计算行车速度为30km/h，在交叉口范围内直径行车方向计算行车的速度降为20km/h，最小纵坡0.3%，最大纵坡2.29%，最小凹形竖曲线半径800m，最小凸形竖曲线半径3500m，最短竖曲线长度为43.024m。横断面的设计设置为行道路拱坡度为1.0%，行车道路拱坡坡度为1.5%，都采用直线型路拱曲线，采用3.5m（人行道）+4m（机动车道）+4m（机动车道）+3.5m（人行道）路面采用双面坡。 　　2.道路横断面设计 　　设计城市道路横断面时，要分析道路功能，不同的交通功能是重要的依据条件，这样才能合理的布置道路横断面。道路类别不同其服务对象也相应的不同，交通的不同在道路的优先级上也有区别。不同服务对象的优先级是不同道路类别是城市道路横断面设计的重要依据。各类不同服务对象的优先级如图1。 　　 　　对于路边停车的安排也要合理安排，如图2 所示，上行、下行线路对称公交站台在遁路平面上错开布置，这种停车形式的停车位置侵占了非机动车道，对道路安全以及通行能力可能会造成影响。路边停车的设计要依据交通组织以及道路网布局来进行，同时，公共设施、路口特性、交通流量以及车道两侧土地的使用情况都要考虑。从原则上讲，影响交通安全和畅通的地点都要禁止路边停车。道路条件以及行车和库存需求的相对重要性决定了某处是否能路边停车。通行干道上要禁止停车，商业区、住宅区、学校、办公中心等有大量存车需求的地区要尽可能的提供路边存车空间，尤其在市中心区，存车的时间要加以严格的限制，从而提高存车地点的存车周转率。 　　3 路基及路面设计 　　3.1 路基设计 　　对于公路路基的设计要遵循“因地制宜、就地取材”的原则，充分的利用新技术、新工艺、机械施工方法以及新的材料。路基排水、弃土、防护等综合设计要根据沿线地形地貌、气象、地震、地质等资料并且结合环境景观选择适当的路基横断面形成来进行。环境保护、水土保持工作要得到重视。路基的设计要求本路段路堤采土质以及土石混合填料要按照《路基设计规范》上的要求来进行，以确保路基压实度和路基压实度标准满足设计要求。路堤的分层填筑要采用机械分层压实。土石路堤的最大松铺厚度不超过40cm，土质路堤的最大松铺厚度不应超过30cm。 　　3.2 路面设计 　　路面的设计要根据公路的实际情况，使用要求以及沿线气候，水文、地质等自然条件，施工条件以及材料来源等都要予以充分考虑，路面技术经济综合设计要密切的结合当地的实践经验来进行。路面方案的比较论证要本着技术先进、合理选材、经济合理、利于养护、方便施工等原则来进行。路面的设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，路面整体刚度要以设计弯沉值为设计指标，计算路面结构厚度，同时，对底基层和基层以及面层进行拉应力验算。对于路面的设计，应该采用以双轮组单轴载100kN 为标准轴载，使用年限为15 年。初步设计推荐的路面结构方案要在施工图设计的阶段进行优化，考虑交通量、交通增长率、交通组成、前后路面结构的协调一致等因素，在经过计算来确定路面结构以及厚度。本道路以路中线路面标高为设计标高，路面采用沥青混凝土路面，设计年限15 年，设计轴载：BZZ-100，交通等级为中等交通。本工程的路面结构设计上面层采用4cm 厚的SMA-13 沥青玛蹄脂，6cm 厚的AC-20C 沥青混凝土以及7cm 厚AC-25C 沥青混凝土。基层采用30cm 厚的5%水泥稳定级配碎石，底基层采用20cm 厚4%水泥稳定石屑。底层和基层的7 天无侧限抗压强度按规范应要求分别不小于3.5MPa和2.0MPa。基层的材料采用水泥稳定碎石的集料最大粒径按照要求应不大于31.5mm，其中，小于4.75mm 的颗粒含量要不大于50%，