对门式刚架轻钢结构设计中地基沉降问题分析.docVIP

精品论文 参考文献 对门式刚架轻钢结构设计中地基沉降问题分析 孙中一 　　哈尔滨正鑫钢结构彩板有限公司 　　摘要：门式刚架轻钢结构建筑是当前非常普遍的一种建筑形式，如果地基出现了不均匀沉降的现象或者是沉降量过大都会使得建筑体本身产生非常严重的倾斜现象，这样也会给建筑本身的质量和安全性以及建筑自身的稳定性产生非常不利的影响。本文主要分析了门式刚架轻钢结构设计中地基沉降问题，以供参考和借鉴。 　　关键词：门式钢架轻钢结构；地基沉降；钢结构设计 　　建筑施工的过程中如果出现了荷载方面的差异或者是地基不均匀的情况就会使得建筑出现比较严重的不均匀沉降的现象，这样就可以在建筑上端出现非常明显的裂缝或者是沉降的现象，而如果地基的沉降现象已经达到了一定水平的时候就会对建筑结构产生非常严重的破坏，针对地基沉降的问题，应该进行更加科学的计算，同时还要采取有效的措施来防止地基不均匀沉降产生的一系列损害。 　　1、门式钢架轻钢结构设计中地基沉降允许值 　　在这种结构设计的过程中主要的施工依据分为三种类型，这三种类型的依据都会对建筑物地基施工的允许值做出了非常明确的规定，如果地基土是中性的压缩土，同时其还是单层排架结构，柱基的沉降量就必须要控制在120毫米，如果地基土是高压缩性的土质，地基的沉降量就应该控制在20毫米以内，同时还要对桥式吊车轨面的倾斜度也应该予以严格的控制，在施工的过程中对支撑的允许偏差也应该参照相关的规定和要求进行设置。 　　2、地基的竖向沉降对轻钢结构的影响分析 　　2.1无吊车双跨门式钢结构的影响分析 　　2.1.1计算荷载及参数条件相同于单跨结构。在计算按平面结构处理中，以一榀刚架为计算单元，脚均为铰接，刚架边柱截面为H240times;（350～550）times;12times;6，刚架梁截面为H220times;（600～400～6000～400～800）times;10times;6，刚架中柱截面为（H240times;400times;12times;6，其中结构对称布置。 　　2.1.2计算结果及其讨论。 　　图1为柱顶侧移和跨中挠度之间的关系。 　　图1 为柱顶侧移和跨中挠度之间的关系 　　对相关的图形和数据进行分析就可以发现，柱Y方向不断扩大的情况下，结构的挠跨比也会有所减小，同时柱顶侧移的比值也会产生一定的变化，但是这种变化还是可以保证其可以满足施工和设计的具体要求。边柱Y方向的沉降量如果有了比较明显的增加就会使得弯矩力有所增加，这一应力随着时间的推移也会发生非常明显的变化，在这样的情况下也非常容易造成比较严重的安全隐患。梁端和边柱柱顶的弯矩以及应力也会发生非常大的变化，中柱的弯矩变化会有所减小，中柱部分所产生的应力也在不断的减小，沉降量也会在这一过程中不断的增大，结构本身的柱顶侧移比产生非常明显的变化，但是这种变化还是可以充分的满足建筑结构设计的相关标准和要求，而如果中柱在Y方向上出资按了沉降量增加的现象，结构的梁端和梁中以及边柱的弯矩和应力对沉降的影响和对结构的影响刚好处在相反的状态，在这样的情况下中柱的弯矩和应力也会有非常明显的增大趋势，但是其变化的幅度相对较小，因此这也不能成为设计过程中的主要控制点。 　　2.2有吊车单跨门式刚架轻钢结构 　　2.2.1计算参数：刚架材料采用Q345-B，抗剪强度设计值为fV=180N/mm2；抗拉强度设计值为fy=310N/mm2，梁节梁柱点连接均采用10.9级M24摩擦型高强螺栓。刚架边柱截面为H240times;450times;12times;6，刚架梁截面为H220times;（600～400～600）times;10times;6，结构对称布置；牛腿标高6.5m，刚架檐口标高为8m，屋面跨度为24m，坡度为5%，柱距为8m。 　　2.2.2计算结果。在计算的过程中主要要计算的是恒载+活载+吊车荷载+Y方向的沉降，在结构变形控制方面也应该充分的满足相关的标准和要求柱顶的侧移比应该控制在1：180，屋面梁的跨挠比也应该保持在1：180梁和柱的应力比也应该保持在0.85，在双跨吊车结构控制上和上述的标准和要求也是基本相同的。 　　3、钢材与刚架截面的选取 　　一般情况下，当刚架跨度较小时，结构主要由强度控制，此时可选用较高强度等级的钢材，较厚的翼缘，这样可以减小构件截面高度，降低造价，同时又能满足结构的安全性。但当刚架跨度较大时，结构往往由钢梁挠度控制，此时宜选用较薄的翼缘，较高的腹板，来达到控制钢梁挠度的目的，同时又不致于使结构应力比过小。由于钢材强度对挠度没有影响，此时设计人员应优先选用价格较低的钢材型号，以达到既安全又经济的目的。 　　在满足强度、挠度等的同时，构件还应满足局部稳定的要求。《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》中规定的腹板高厚比比《钢