闭塞与列控概论第七讲目标距离自动闭塞的设计.pdfVIP

LectureCOUrse 知识讲座 闭塞与列控概论 第七讲 目标距离自动闭塞的设计 (北京全路通信信号研究设计院 傅世善) 不同制式的自动闭塞有不同的设计原则与方法， 三显示自动闭塞列车最小追踪时间间隔t为： 本文只介绍概念和原则，不作具体细述。目标距离自 t=0．06L／V 动闭塞又称为准移动闭塞，对我国铁路而言是新的制 式中：0．06——换算为min的系数。 式，为便于对照，从固定闭塞说起。 V——列车平均速度。 1 6固定闭塞 为了适应铁路运输不断增长的需求，三显示自 固定闭塞，运行列车间的空间间隔是若干个闭 动闭塞列车追踪时间间隔已从10min缩短到8rain、 塞分区，闭塞分区数依划分的速度级别而定。固定闭 7min，在客货混运的情况下已接近极限。 塞的列车追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始 三显示自动闭塞的设计原则是：一个闭塞分区 端，后行列车从最高速开始制动的计算点为要求开始 的长度能满足从规定速度到零的制动距离，而且是按 减速的闭塞分区的始端，这两个点都是固定的，空间 列车制动性能最差的来计算。 间隔的长度也是固定的，所以称为固定闭塞。 设计者要根据机车类型、牵引重量、线路坡道 16．1三显示自动闭塞 等，按最差的列车制动性能来计算每一个闭塞分区的 三显示自动闭塞能预告列车前方两个闭塞分区 长度，还要现场确认信号机显示，设置位置等。 状态，黄灯是注意信号，表示运行前方有一个闭塞分 16．2四显示自动闭塞 区空闲，一个闭塞分区的长度能满足从规定速度到零 四显示自动闭塞就是通过信号机具有四种显示， 的制动距离，可以越过黄灯后再开始制动。三显示自 能预告列车前方三个闭塞分区状态的自动闭塞。四显 动闭塞分二个速度等级(120km／h、Okm／h)，信号示自动闭塞中，绿黄灯是警惕信号，表示运行前方有 120／ 显示对应的速度意义为：L 120／120km／h；U两个闭塞分区空闲，两个闭塞分区的长度满足从规定 0km／h；HOkm／h。 速度到零的制动距离，可以越过绿黄灯后再开始减 一个闭塞分区的长度能满足从规定速度到零的 速；黄灯是限速信号，列车越过黄灯时必须减速至规 制动距离可有两种计算方法，从两种计算中取长者。 定的限速值，不然就难以保证在下一个红灯前可靠停 一是司机确认信号时间(含设备动作时间)内列车走 车。 行距离，加上列车实施最大常用制动列车走行距离； 四显示自动闭塞分三个速度等级(例160、115、 二是机车信号设备接收停车信号到自动停车装置动作 Okm／h)，信号显示对应的速度意义为： 的时间内列车走行距离，加上列车实施紧急制动列车 L160／120km／h；LU160／115km／h；U115／ 走行距离。 Okm／h；HOkm／h。 为了保证列车能在正常速度下运行，列车最小 四显示自动闭塞的设计原则为： 追踪间隔应该是3个闭塞分区，如图1所示。 (1)两个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的 制动距离。 (2)每一个闭塞分区的长度要满足每一速度级差