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No．2
第34卷第2期 同济大学学报(自然科学版) V01．34
2006年2月 Ja【瓜NAI，0FTONGJIUNI、也RSITY(NATURAI，SCIENCE) Feb．2006
磁浮列车直线感应电机控制的仿真研究
杨 影，陶生桂，吴志红，刘友梅
(同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海200331)
摘要：根据把端部效应考虑在内的等值电路，建立直线感应电机的数学模型，分析直线感应电机的恒转差频率控制
的思想和实现方法，并对控制系统进行仿真．仿真结果表明，恒转差频率控制的实现方法是可行的．
关键词：直线感应电机；转差频率；仿真
359．4 文献标识码：A
中图分类号：TM
SimuIatiOnResearChOnLinearInduCtiOnMOtOrfOr VehicIes
MagleV
y0“砒i
y4八『GⅥ曙，TAoS^P”gg“i，WU办i^o馏，LJU
andUrbanMassTra璐itResearch
(Railway InStitute，T0蛔iUnive商ty，Shanghai200331，China)
this thelinearinductionmotormodelisonthebasisof circuit∞m—
AbstraCt：In
paper given equivalent
theendeffect．In andthemethodofconstant controlof
addition，the frequency
pensating cOnc印t slip
are simulationforthewh01econtr01 iscarriedoutandthe
linearinductionmotor
analysed．The system
simulationreSults∞nfimthe ofthemetk)d．
validity
induction
words：linear
Key motor；slipfrequency；simulation
采用短初级、长次级的直线感应电机驱动的中低 为减小推进系统对悬浮系统的干扰，磁浮用的
速磁浮列车(时速在200km以内)，具有安全可靠、造 直线感应电机要进行恒转差频率控制【2J．由于直线
价低、振动小、噪声低、爬坡能力强、牵引性能优越、通 感应电机铁心的长直开断带来了端部效应，在进行
过曲线半径小、环境污染小、客运量适应性强等诸多 分析时不能完全采用旋转感应电机的等值电路．笔
J．
优点，是21世纪地铁发展的一种新模式u 者曾撰文研究直线电机原理及其驱动控制【3J，本文
全长60．5km的广州地铁四号线将首次采用 在此基础上，给出了把端部效应考虑在内的直线感
直线电机运载
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