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山地城市市政道路的设计分析 中国瑞林工程技术有限公司 广东深圳 518000 摘要：山地城市市政道路的设计容易受到各种各样的因素影响，在布局上合理性对于城市的经济发展有着直接的影响。根据实际情况，对山地城市的市政道路设计要以实用性、经济合理性为出发点，才能有利于减少工程投资及经济效益。 关键词：山地城市；道路设计 前言 山地城市道路可以说是引导城市经济发展的格局。在经济发达的今天，一条合理、经济的道路设计能为城市未来的发展起到关键作用。从宏观层面看（城市道路网与整个城市布局的关系），可以引导城市发展格局；从微观层面看，也就是单条城市道路与城市片区的关系，可以细分为两种功能：交通功能与服务功能。 一、山地城市市政道路设计案例分析 对如何确保山地城市道路设计的技术经济合理性、安全运营、生态环保等方面进行了分析。 某山地城市（属中等城市规模），为完善城市干道路网结构，改善城市片区间交通的通达性，缓解目前城市交通拥堵现状；加速“畅通城市”目标建设；加快新城区的开发建设与旧城区的改造步伐，拓展城市建设发展空间，完善和提升城市功能。急需打通北侧已建滨江路（城市主干路，标准路幅宽22m，双 向四车道）与南侧已建城市主干路（城市主干路，标准路幅宽24m，双向四车道）的连接，拟建道路全长约4.2km，道路等级拟定为城市主干路，标准路幅拟定为24m，双向四车道。 依据城市规划（总规与控规）、土地利用规划、道路交通规划、已开发用地、已建建（构）筑物、已建道路等综合分析，拟建道路全长约4.2km，是该城市片区（约4km2，中等城市主干路规划道路网密度1.0～1.2km/km2）唯一的一条南北向的城市干道（受地形地貌条件限制，该城市片区无东西向的城市干道），它的建设对该片区城市用地的开发意义重大，承担该片区城市主要交通流，有利于城市干道路网的完善，交通顺畅有序，缓解城市交通拥堵。通过传统的“四阶段法”，构建交通需求预测模型，对交通量进行分析及预测。远景20年双向高峰小时交通预测结果：小客车2172辆/h，大中型货车465辆/h。拟建道路等级应为城市主干路，交通性功能明显，双向四车道。 二、超限平纵技术指标专项论证 山地城市道路设计中，受各种因素及条件限制，经常会遇见平纵线形技术指标超出规范要求，为避免超规，诸多设计人员一味照搬设计技术指标，造成工程高填深挖、征地拆迁量过大、对城市规划与土地利用规划影响较大。 拟建道路等级已明确为城市主干路（城市主干路设计速度分三类，分别为60km/h、50km/h、40km/h），受地形条件限制，设计速度可采用50km/h或40km/h，通过相应技术经济论证后，设计速度选用40km/h。受地形地质条件限制，道路平面线形犹如一个“几”字（详见图1），在中部回头弯处“平面圆曲线最小半径设计值58m”小于“平面圆曲线最小半径极限规范值70m”的要求，显然设计值不满足规范要求，城市道路设计行业标准未明确此种情况的处理方式。该项目对此进行了相关的技术处理与细化，当平面线形局部设计指标由于受条件限制确实不满足规范时，应进行技术经济与安全运营专项论证，主要从城市土地利用﹑工程地质条件﹑机动车运行安全﹑交通管理等方面进行详细论证分析。 道路纵断面设计一直是山地城市道路设计的重难点，道路纵坡度与坡长经常超出行业标准，担心超过行业规范要求，设计文件不能通过评审与审查，也一直困扰着诸多设计人员。本文中的拟建道路也存在着类似的问题，道路全长约4.2km，起 终点高差约 218m，平 均纵坡度约5.2%（平均纵坡度较大），见图2。受道路沿线建设开发用地标高与道路交叉口标高的限制，同时兼顾大中型载重货车的爬坡能力与行驶安全要求，进行多方案纵坡度（7%﹑8%﹑9%）比选论证，最终采用道路最大纵坡度8%，相应的最大坡长300m（行业标准规定：设计速度40km/h时，纵坡度8%对应的最大坡长200m），纵坡缓和段坡度3%，采用陡坡+缓坡的阶梯模式，克服高差。道路纵断面坡度与坡长，超出行业标准规定时，也应进行技术经济与安全运营专项论证。 针对超限平纵技术指标，可采用如下原则进行合理分析与处理。 （1）针对超规与无相关规范条文可依等道路项目时，应转变传统不合理的设计理念———不超规就是合理的设计，超规就是不合理的设计，无相关规范条文就可随便设计。提倡在遵循设计规范、保证安全、技术经济合理的原则下，根据道路项目的实际情况，可采用灵活设计的处理方式。 （2）结合道路功能、城市规划与土地利用规划、征地拆迁量等主要因素，对道路超限平