航员心理压力与对引策.DOCVIP

引航员心理压力与对策探讨 （珠海引航站刘镇发 内容提要： 本文根据引航业务作业流程特点，分析了引航员从接受引航任务到完成引航任务过程中与引航活动有关的心理压力源及其对引航员产生的心理压力，探讨了减少或降低引航员心理压力的一些对策。认为引航员的心理压力是可以通过引航环境的改善,引航设施的配备,个人业务水平的提高以及引航管理的强化得以减少的；同时，保持适度的心理压力也有利于引航安全。 关键词：引航员 心理压力 对策 1 引言 关于心理压力的定义有许多不同的说法，较为普遍地被学术界所接受是1984年LARAZUS和FOLKMAN所下的定义：“心理压力是人和环境之间的一种特殊关系，这个环境在个人看来已给他的应付能力带来负担或超出个人的应付能力，并且危害到他的健康。”这个定义既强调了环境的刺激，也考虑到个体反应的差异性。我们将可能产生压力的环境和事件称为压力源。压力源本身是非特异性的，具有客观性，只有通过个体感受才形成压力感。压力过程具有多重性。从个体适应努力的应用程度上进行分析，可以把压力分为过度压力和匮乏压力；从压力对于个体行为的意义上去分析，可以分为良性压力和恶性压力。心理学上有一条经典定义DOGSONYERKSLAW定律称，工作压力与工作效率之间的关系可用U型曲线形象的表现出来（参见上图）。适度的压力可以给人以振奋，增强动机，有利于个体行为的绩效，而那些不适当的压力则会带来破坏性的后果。专家还说：“从心理角度讲，精神压力大对身体有不良影响。目前很多的常见疾病其实是和紧张、焦虑等心理不良情绪直接相关的，因为工作等问题造成的心理紧张状态可能要持续好几个月，人体的心率加快、心跳次数增加，血压也随之上升。”日本就有把一种类似手表的仪器带在引航员的手上，用于测试引航员在紧张、紧急状态下的心跳和心脏负荷，我国目前针对引航员职业特点所开展的心理压力研究还比较少。 2 引航员心理压力的内外因分析 引航员从接受引航任务那一刻起，心理就开始对整个引航计划有一定安排与准备，其中涉及引航登轮点的海况、接送引航员的交通设施（主要指海上交通船或直升飞机）、引航须经海域、靠、离泊泊位的状况等要素。下面就各要素对引航员造成的压力进行分析。 2.1引航登轮点的海况 我国引航员登轮发生意外的事例不多，但是近几年也发生过比较严重事件。随着国民经济快速发展和改革开放的不断深化、以及经济全球一体化，我国港口呈现出又快又好的发展势头，船舶更加大型化，登轮点不断向外海延伸，不良的海况不仅消耗引航员的体力，还给引航员登、离船造成危险。此外，在台风季节紧急抗台时，有些港口本身锚地的遮蔽条件较差，航行水域涌浪很大，引航员离轮困难，所以在我国引航条例中明确规定引航员如果在本港不能安全离轮，可选择下一港离船，费用由该轮负责。从职业保险投保费率看（本单位在给职工投保中，同样的保额标的，引航员的费率是普通工种的4倍）引航员的登、离轮风险系数大，给引航员造成了一定的心理压力。 2.2引航须经海域 我国有些港口引航须经通航水域的航路长，如上海港和广州黄埔港，船舶密度大，通航秩序复杂，遇到雾季时各航段的能见度又不一样，突然间大雾袭来，给引航避让造成很大心理压力。此外，大雾对在单向航道内引航的引航员造成的心理压力更大，因为单向航道理论上仅供同向行驶船舶航行，但在很多港口经常有驳船或小船抢航道或大船船头。 2.3 靠、离泊泊位状况 我国港口发展很快，但是船舶大型化、专业化更快。虽然前两年交通部组织专家对有些港口的泊位 “超靠” 方案进行可行性论证，但在执行“超靠”条件时，偶尔打擦边球也是有的，操作中明显增加了引航员的心理压力。 随着港口的繁忙，有些码头泊位的空档不够，小驳船占靠大船的前后档位或过多并靠大船外档；靠泊泊位装卸设备不规范摆设：如大型吊机没有远离船头、船尾停于泊位中央；助靠拖轮力量不足等。以上码头泊位状况也是引航安全作业中的引航员心理压力源泉之一。 2.4 连续性工作 引航工作因应潮汐条件较强，尤其珠江水域的不规则半日潮汐，高潮潮时冬天多数在夜晚，寒风刺骨及披星戴月的户外工作环境，超负荷工作和24小时无规律的生活给引航员身心健康带来了不利的影响。 2.5其他要素 引航员超负荷工作和特殊船舶的引航操作也是引航员心理压力的新来源。从2003年至今，全国年船舶引航艘次增长了一倍多，但同期内引航员的数量仅增加了40%，导致引航员数量严重不足。不少引航机构的引航员经常处于超负荷工作状态。船舶大型化、专业化、超常规增多，如载重超过30万吨的大型油轮和散货船、载箱量超过1万箱的集装箱船、长度超过700米的船队、水面高度超过120米的重大件特种船等，这些都是引航领域的新课题。 另外，在引领某些特殊船舶时，因要求高、风险大，无形中增加了引航员的心理压力。有些引航站的站领导常常和业务骨干（一般