论汽车驱动半轴螺纹端接头装配与其断裂失效的关系朱建明.PDF

77 1 引言 表1 驅動半軸總成裝配工藝下軸力計算 24 24 24 某車型驅動半軸發生多起0公里斷 裂，半軸總成裝配後靜置階段，發生延 1.5 1.5 1.5 遲斷裂，斷裂部位為花鍵處。半軸材料 (d0/Ds) 22.59 22.59 22.59 為45# ，半軸的主要生產製造工藝過程 d2(max) 23.026 23.026 23.026 為：溫鐓→調質處理→機加工→表面中 頻淬火→低溫回火(180℃～200℃，3h) 。 min 0.12 0.08 0.06 由於驅動半軸是汽車傳動結構中取到動 力傳輸的至關重要的作用，運轉中的受 max 0.18 0.16 0.14 力情況非常複雜，承受著彎曲、扭轉和 壓縮等載荷的作用，易產生扭轉和彎曲 207.5 207.5 207.5 變形甚至產生裂紋或發生斷裂，且一旦 172.1 178.9 181.7 發生失效，往往會造成嚴重的後果，引 起其他重要機件的毀損。因此，本文通 (KN) 過對該延遲斷裂半軸的失效分析研究， min 60.1 67.2 76.3 提出該質量事故的有效整改方案，以杜 max 93.3 135.9 176 絕類似事故發生。 • 根據表1驅動半軸總成裝配工藝下軸力計算，可知： 2 驅動半軸螺紋端裝配後 • 螺紋部分：在安裝扭矩下是安全的，當摩擦係數為0.06時，安裝扭矩在360Nm時，軸的預緊力 是在螺紋允許的範圍內； 的強度校核 • 半軸的軸頸部分：在安裝扭矩下是安全的，當摩擦係數為0.06時，最大拉應力為498MPa ，也是 安全的； 驅動半軸裝配關係見圖1 ，結合半 • 花鍵部分：理論上不是受拉應力最大的部位，所以不應該是拉伸破壞最薄弱的地方，但隨著拉 軸圖紙技術要求，半軸強度校核計算 伸載荷的增大，將增加脆性延遲斷裂的風險。 條件如下：a 、半軸的屈服強度最小為 500MPa （181KN）；b 、螺母的裝配扭矩 78 表2 測試結果 序號 No. 試驗專案 Test item 額定值 Requirement 試驗結果 Test result 化學成分/45#按GB/T 699 C 0.42-0.50 0.46 Si 0.17-0.37 0.23 Mn 0.5-0.8 0.62