发动机功率48KW 中间轴 五档变速器课程设计.docVIP

第一章 传动比及齿轮计算 方案二 商用车中间轴式 发动机功率=66-18=48kw 转矩=210-18=192 N.m 转矩转速nT=2100r/min 最高车速Uamax=110-18=92kw/h 总质量m=4100-36=4064kg 车轮R16=(B=205,H/B=55) r=R=+0.55×205=315.95mm 1.初选传动比 =1 =0.377 =（1.4～2.0）×2100=2940～4200r/min =9549× =9549×=2626～3103 r/min，取=3000 r/min =0.377=0.377=3.884 当6时，取=90%，轻型商用车在5.0～8.0范围内， =96% =×=86.4% 最大传动比的选择： 满足最大爬坡度 =+++ 对于商用车，f取0.02，=16.7° ∴==5.44 满足附着条件 =+ φ，即φ==15.62 在沥青混凝土干路面，φ=0.7～0.8，取φ=0.8 由以上两式得，5.4415.62 ∵轻型商用车=5.0～8.0 ∴取=7 各档传动比的确定 五档=1，为直接挡 按等比级数原则，一般汽车各挡传动比大致符合如下关系： 式中：—常数，也就是各挡之间的公比；因此，各挡的传动比为 ，，， =1.627 所以各挡传动比与Ι挡传动比的关系为 =4.307，=2.647，=1.627 2.初选中心距A 初选中心距时，可根据下述经验公式 式中：—变速器中心距（mm）； —中心距系数，商用车：=8.6～9.6； —发动机最大转矩（N.m）； —变速器一挡传动比； —变速器传动效率，取96%。 = =93.6～104.5（mm） 初选中心距=100mm。 3.分配各档齿数 齿轮参数 ①模数 对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数。 啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因，同一变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是：乘用车和总质量在1.8～14.0t的货车为2.0～3.5mm；总质量大于14.0t的货车为3.5～5.0mm。选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡。 汽车变速器齿轮法向模数 车型 乘用车的发动机排量V/L 货车的最大总质量/t 1.0＞V≤1.6 1.6＜V≤2.5 6.0＜≤14.0 ＞14.0 模数/mm 2.25～2.75 2.75～3.00 3.50～4.50 4.50～6.00 汽车变速器常用齿轮模数 一系列 1.00 1.25 1.5 2.00 2.50 3.00 4.00 5.00 6.00 二系列 1.75 2.25 2.75 （3.25） 3.50 （3.75） 4.50 5.50 — 根据表，齿轮的模数定为4.00mm。 ②.压力角 理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用14.5°、15°、16°、16.5°等小些的压力角；对商用车，为提高齿轮承载能力应选用22.5°或25°等大些的压力角。 国家规定的标准压力角为20°，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为20°。啮合套或同步器的接合齿压力角有20°、25°、30°等，但普遍采用30°压力角。 ③.螺旋角β 实验证明：随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时，应力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。因此，中间轴上不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的。为使工艺简便，在中间轴轴向力不大时，可将螺旋角设计成一样的，或者仅取为两种螺旋角。 货车变速器螺旋角：18°～26° 初选常啮合齿轮螺旋角为25°，一二挡斜齿轮螺旋角20°，三档为22°。四档为23°。 ④.齿宽 直齿，为齿宽系数，取为4.5～8.0； 斜齿，取为6.0～8.5。 常啮合齿轮=8×4=32 一档齿轮=7.8×4=31.2 二档齿轮=7.8×4=31.2 三档齿轮=7.3×4=29.2 四档齿轮=7.0×4=28 倒档齿轮=6×4=24 ⑤. 齿顶高系数 在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为1.00[10]。 1、确定一挡齿轮的齿数 一挡传动比为 为了求，的齿数，先求其齿数和，一挡齿轮为斜齿轮， 斜齿==46.98，取整47