内蒙古农业大学汽车构造课件 电控汽油发动机原理介绍.pptVIP

一 可燃混合气成分与汽油机性能的关系二 电控燃油喷射系统三 电控点火系统 一、 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 1、混合气浓度描述 空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。（国外常用） 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 大于14.7为稀混合气；小于14.7为浓混合气 过量空气系数?(我国常用) 2、可燃混合气成分对发动机性能的影响 3、发动机各工况对可燃混合气浓度的要求 稳定工况对混合气的要求 过渡工况对混合气的要求 二 化油器 化油器式供油系统的不足： 发动机转速高，功率大的发展要求，以及排放要求的提高，化油器表现出了不足： (1)不能满足各种工况下发动机对混和气浓度的要求。 (2)很难保证各缸的混和气浓度完全一样。 (3) 冷启动困难（冷启动燃油雾化蒸发困难）。 (4)不能很好解决排放净化问题。 电控汽油发动机概述 电控系统的基本组成及控制功能 电控汽油喷射系统的工作原理 电控汽油喷射系统的优点 2.系统的控制功能： 1.燃油供给系统 （1）燃油泵 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。 燃油泵主要由直流电动机和油泵组成，根据其油泵的结构与原理不同，燃油泵可分为滚柱式、叶片式(涡轮式)、齿轮式等。 3．电子控制系统 　　传感器、执行器和电子控制单元。 　　不同车型上使用的电子控制燃油喷射系统的组成及电路结构不完全相同，一种采用量板式空气流量传感器，并有冷起动喷油器的燃油喷射电子控制系统组成如下图。 1．基本喷油量的控制 基本喷油量是保证发动机在正常的工作温度下运行时有最佳的空燃比。电子控制器根据发动机转速传感器的发动机转速信号、进气压力传感器(压力型)的进气管的压力信号或空气流量传感器(流量型)的进气流量信号确定基本喷油量，并通过喷油器驱动电路控制喷油器每个工作循环的喷油(通电)时间。 基本喷油时间TP，可根据发动机转速参数和空气流量参数通过计算确定： 式中Ga——空气流量，g／s； C——与喷油器结构和理论空燃比有关的常数； Z——发动机气缸数； n——发动机转速，r／min。 燃油喷射控制系统多采用查寻法求得基本喷油时间，即通过试验确定发动机特定工况下的最佳喷油时间，取得一组组发动机转速、空气流量或进气管压力所对应的喷油时间标准数据(图9-5)并存入ROM存储器中。 2．喷油量修正控制 喷油量修正控制是使发动机在各种情况下都有适当的空燃比，以保证发动机在各种情况下都能有可靠和良好的工作状态。燃油喷射电子控制系统一般有如下喷油量修正。 (1)起动喷油量修正 起动时，发动机转速很低，这时基本喷油量少。起动喷油修正是通过适当增加喷油量来改善其起动性能。电子控制器根据点火开关、发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器的信号作出起动喷油量修正。 起动后的喷油量修正 （2）发动机起动后，电子控制器在基本喷油量的基础下增加起动后补充喷油量，以保证发动机在温度较低，汽油雾化不良的情况下能稳定运转。控制器根据发动机冷却液温度传感器和发动机转速传感器的信号作出起动后喷油量修正。 (3) 怠速暖机喷油量修正 发动机冷机起动后，保证发动机起动后能稳定运行的起动后补充喷油量很快就会消失，如果这时发动机的温度还较低，就仍需有较浓的混合气。这由时间相对较长的怠速暖机修正来保证。电子控制器根据发动机冷却液温度传感器、节气门位置传感器及发动机转速传感器的信号作出适当的怠速暖机喷油量修正。 (4) 加速时的喷油量修正 加速时，基本喷油量控制会使混合气偏稀，为保证发动机有良好的加速性能，必须在基本喷油量的基础上增加适当的喷油量。电子控制器根据节气门位置传感器、空气流量传感器或进气压力传感器、发动机转速传感器及发动机冷却液温度传感器的信号作出适当的加速喷油量修正。 ① 节气门位置传感器信号，向电子控制器提供加速信号，电子控制器根据此信号作出加速喷油量修正。 ② 空气流量传感器或进气压力传感器信号，与发动机转速传感器信号一起，供电子控制器计算发动机负荷变化量(ΔGa／n)，确定加速喷油修正量(图9-9a)。 ③ 发动机冷却液温传感器信号，发动机温度较低时，加速喷油补充量就越大(图9-9b)。 (5) 减速时的喷油量修正与加速时相反，减速时会使混合气过浓。电子控制器根据节气门位置传感器、空气流量传感器或进气压力传感器、发动机转速传感器及发动机冷却液温度传感器的信号作出减速喷油量修正，目的是减少喷油器喷油，以降低燃油消耗和排气污染。 (6) 大负荷喷油量修正