气体动力循环演示.pptVIP

3 2 4 汽油机的实际工作循环 p v 0 Atmosphere 火花塞 3 2 4 汽油机的实际工作循环 p v 0 Atmosphere 火花塞 一、汽油机的实际工作循环 1、实际循环 2、实际循环的简化、理想化 ① 空气与燃气理想化为定比热容的理想气体； ② 开式循环理想化为闭式循环； ③ 燃烧、排气过程理想化为工质的吸、放热过程； ④ 压缩与膨胀过程理想化为可逆绝热过程。 二、汽油机理论循环─定容加热循环（奥托循环） 3 2 3 2 4 4 1 1 p v T s s s v v 3 2 4 1 T s v v 吸热量 放热量 循环热效率 循环净功 定容加热循环的计算 3 2 4 1 T s v v 因 即 有 则 令 称为压缩比。 则 3 2 4 1 T s v v 分析： 若循环加热量不变提高 增压比ε，实际上提高 了吸热平均温度，降低 了放热的平均温度，所 以循环的热效率提高了。 汽油机增压比ε的允许值在3─10。 实际上压缩比过大，使压缩终了时的气体产生爆燃现象， 影响发动机的正常工作。 用提高压缩比来提高点燃式 内燃机的热效率，实际上受到严格的限制。 3 2 4 1’ 1” p v 0 Atmosphere ５ 喷油器 (柴油自燃温度约335℃) 第二节 柴油机的实际循环和理想循环 一、柴油机实际工作循环 二、柴油机的理论循环—定压加热循环 3 2 3