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6DM柴油机主要结构介绍 顶置凸轮轴四气门配气机构 采用顶置凸轮轴，取消了推杆和挺柱，减少了推杆和挺柱磨损带来的风险。同时进排气门摇臂采用滚轮结构，大大的提高了承受力。整个系统的可靠性得到大幅提升。 CA6DM2是国内第一家采用四气门顶置凸轮轴的重型车用柴油发动机；具有较好的经济性，较高的满足排放法规的潜力。 CA6DM2柴油机采用BOSCH公司的CPN2.2+电控喷油泵，高压油泵、喷油器总成等均同CA6DN1E3 型柴油机，具有较好的通用性、可靠性。 气缸盖具有双层水套结构，及弧形气缸盖底板、弧形气缸盖中隔板专利。冷却水在每缸下层水套中从进气侧流向排气侧后进入上层水套，然后从气缸后端流向前端。 双层水套结构及弧形气缸盖底板、弧形气缸盖中隔板专利，提高了气缸盖整体刚度，合理改善冷却水流向和流速，冷却更充分，结构更可靠，满足爆发压力200bar，缸盖不开裂 标准配置自主知识产权的发动机制动装置，制动响应速度快，制动功率大，结构紧凑可靠，成本远低于进口件，在标定转速下制动功率达到180kW。 制动器 制动器电磁阀 新型带气门避阀坑直喷燃烧室、振荡冷却活塞燃烧室中心配置 四个避阀坑中与发动机制动相对应的1个坑深度比其余3个要深以免发动机制动小凸轮压下该排气门时与活塞干涉 避阀坑 内冷油道 内冷油道进油口 此处壁阀坑比其他3处要深 涨断连杆切口面贴合更可靠，受应力更全面，增加了连杆的可靠性。 斜切口减少爆发压力对连杆螺栓切口面的冲击力，提高了连杆螺栓的可靠度，提高连杆的整体强度。 继承了成熟的带排气放气阀的涡轮增压系统，空空中冷进气系统 采用集成式冷却、滤清模块化设计，其中机油滤清器、机油压力调压阀等均同CA6DN1柴油机机，具有较高的通用性。 机体呈对称布置，合理布置曲轴箱通风位置，机体刚性更好，缸孔变形更小，可靠性更高 采用专利设计全浮式结构设计、工程塑料气缸盖罩，采用、采用国际知名公司的配方材料，具有较好的耐高、低温性能和较好的冲击强度。 全浮式结构气缸盖罩壳使发动机具有更好的降噪效果，同时气缸盖罩壳具备重量轻的特点。 齿轮系采用后端轮系，直齿轮驱动。轮系的布置采用双排轮系，外排模数3.25,内排模数2.75。 由于采用顶置凸轮轴，从曲轴到凸轮轴之间共有三个中间齿轮，其中叠齿轮和油泵正时中间齿轮安 装在机体上，机体上的轮 系驱动力通过安装在缸盖 上的凸轮轴正时中间齿轮 传递给凸轮轴正时齿轮， 由于气缸垫在安装后厚度 的变动，将对与凸轮轴中 间正时齿轮啮合的齿轮间 的齿侧间隙的变化，为保 证齿侧间隙在允许的范围 内，在凸轮轴正时中间齿 轮轴上设计了偏心销结构， 对齿侧间隙进行调整。 记号1 记号2 记号4 凸轮轴 凸轮轴齿轮 气门机构 摇臂机构 正时齿轮2 空气压缩机传动齿轮 正时齿轮1 中间复合齿轮 后端飞轮壳上布置PTO 输出装置,输出扭矩 达到1200N.m,是国内同类机