上市航空公司对比分析.docVIP

上市航空公司对比分析 本文由ub2010贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 专刊：起飞，重归高速增长 编者按 民航体制改革后,航空运输业平均每年以高于国民经济的速度增长,近三年我国航空运输总周转量年均 增长率达到 16%。 今年上半年,受 SARS 影响,国内航空公司出现了行业性亏损。但是,进入 7、8 月份以来,民航运输总周转 量、旅客运输量和货邮运输量等指标均出现大幅回升。根据国家统计局进度统计数据,中国民航全行业 9 月 份完成运输总周转量 17.94 亿吨公里、 旅客周转量 134.86 亿人公里及货邮周转量 5.45 亿吨公里,分别较去年 同期增长 17.2%、16.3%及 11.4%。民航生产运输呈恢复性增长,中国民航业有望重归高速增长轨道。 之一：在更广阔的天地翱翔——国内上市航空公司盈利模式改进思路 优化航空产品结构，提高飞机利用率和运载率，是国内航空公司改进盈利模式的共同点。同时，各航 空公司还应扬长避短，采取符合自身条件的经营策略，以提升盈利能力及竞争力。一方面，我们可以借鉴 国际先进航空公司的成功运作模式，如国泰航空的高效率轮辐式网络化运营，新加坡航空的优质服务以及 美国西南航空的低成本战略；另一方面，由于中国航空公司的经营环境及所处的发展阶段不同，对于国外 航空公司的盈利模式又不能简单的照搬照套。 作为骨干航空公司的南方航空和东方航空，在民航重组过程中，应尽快构建自己的轮辐式航线网络， 建立和完善客户关系管理系统、收益管理系统和信息化管理系统，并通过加入航空联盟，提高自身产品的 吸引力，增强竞争力尤其是国际竞争力。 同时，由于南方航空和东方航空在机队构成、运营基地以及优势领域的不同，其策略也不可能完全相 同。南方航空在现阶段将更加侧重于建立国际与国内航线有机衔接、国内干线与支线互相补充的航线网络， 并以现代物流业的标准来逐步拓展其货运业务。东方航空则可在已经具有一定的国际航运业务优势的基础 上，增强远程国际航线的局部优势；通过开发联程、中转货运市场，继续推动货运业务的发展；此外，东 方航空还应加强财务管理力度，降低成本支出。 作为目前最大的地方航空公司，海南航空在国内航线网络布局及干支互补运营方面已经具备了一定的 管理经验，特别是在支线运营方面已具有先行者优势。目前，单纯的国内支线运营仍处于困境之中，在支 线经营环境逐步改善的过程中，海南航空只能通过继续扩张和加强合作，以干支互补效应来提高整体经济 效益。同时，作为短程运输服务的提供者，可更多地借鉴低成本公司的运作经验，特别是高频度、高正点 率、简便快速登机以提高飞机利用率的经验，以及尽快开发和完善电子客票、网上售票系统等手段，提高 盈利能力。 为避免与东方航空直接展开正面竞争，上海航空在经营上势必采取缝隙战略，以独特的服务吸引自己 的目标客户；作为上海的基地航空公司，可利用上海这一枢纽港本身已经具有的集散、中转功能，加大优 势干线航线的运营力度；结合自身机型单一的特点，部分借鉴低成本战略的运营经验；依靠自身积累构建 大而全的运输网络存在困难，则可考虑在稳步发展的同时，寻找有利时机，更多地探索公司间的业务联合 和资本合作之路。 之二：谁飞得更高———国内上市航空公司经营状况比较 □海通证券投资银行总部 桑继春 目前，国内 A 股市场上市的航空公司有南方航空、东方航空、海南航空及上海航空。此外，还有在 B 股市场上市的山东航空。鉴于山东航空规模较小，此处以四家 A 股上市航空公司为主予以比较。 经营成果比较 三季报显示，SARS 因素对于各航空公司的影响已相继消除。由于定位及经营策略的不同，各航空公 司受 SARS 影响的程度也有所不同。为此，本文通过比较第三季度经营成果及 2002 年相关数据，以剔除 SARS 这一非常因素的影响，反映各公司正常年份的经营状况及发展趋势（下同） 。 从季报来看，尽管各上市航空公司三季末仍表现为累计净亏损，但是，以第三季度为报告期的经营业 绩已全面盈利，其中以上海航空最为突出。在主营业务收入迅速回升的基础上，由于免缴民航基础设施建 设基金等原因，上海航空的毛利率水平大幅提高至 31%，同时，报告期内财务费用大幅下降，公司在报告 期内实现净利润 1.95 亿元、每股收益 0.27 元、净资产收益率 11.50%，均超过了其 2002 年全年水平。南方 航空及东方航空也在报告期内取得了强劲增长，实现净利润分别达到去年全年的 74%及 87%。相比之下， 海南航空由于旅游旅客占比较大，市场启动较慢，毛利率降低，而年内财务杠杆继续放大，因此，报告期 内仅实现微利。 与行业发展趋势一致，各航空公司近年来主营业务不断增长。2002 年度，四家公司均实现盈利