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活塞发动机飞机结构与系统 1．飞机结构强度是指 A．飞机结构的材料尺寸大小 B．飞机结构抵抗破坏的能力 C．飞机结构构件的应力大小 D．飞机结构抵抗变形的能力 答案：B 2．飞机结构刚度是指 A．飞机结构的材料尺寸大小 B．飞机结构抵抗破坏的能力 C．飞机结构构件的应力大小 D．飞机结构抵抗变形的能力 答案：D 3．中国民用航空规章CCAR23部中有关飞机载荷的术语“限制载荷”是指 A．飞机结构使用中允许承受的最大载荷 B．飞机结构实际承受的最大载荷 C．飞机结构设计时所设定的最大载荷 D．飞机结构中单个零件出现破坏时所承受的载荷 答案：A 4．飞机结构中构件的安全寿命概念是指结构中的构件 A．从无裂纹到完全破坏的这段时间 B．从形成不可检裂纹到完全破坏的这段时间 C．从无裂纹到形成可检裂纹的这段时间 D．从形成可检裂纹到完全破坏的这段时间 答案：C 5．如果在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹，而现场又无更换条件，为了在防止在继续飞行中这个裂纹继续扩展，可采取的措施是 A．切割掉有裂纹的部分 B．在裂纹的两端钻止裂孔 C．在裂纹的一端钻止裂孔 D．拆下有裂纹的整流包皮 答案：B 6．飞机制造和维修时，常对飞机结构采用某种站位编码系统，其功用是 A．为了便于阅读和理解技术资料 B．为了便于确定飞机距离地面的位置 C．为了便于确定飞机结构、构件或设备的位置 D．为了便于修理发动机、机身和机翼等结构 答案：C 7．为了精确且唯一地对飞机机身结构、部件或构件等进行定位，通常采用的三维站位编码系统包括 A．机身纵向站位、纵剖线和水线 B．机翼展向站位、弦向站位和水线 C．机身纵向站位、弦向站位和水线 D．机翼展向站位、纵剖线和水线 答案：A 8．要确定飞机机身纵向站位，应从参考基准面开始，沿机身 A．对称面向左或右水平地测量 B．纵轴方向向前或向后水平地测量 C．底部向上垂直地测量 D．尾部向前水平地测量 答案：B 9．要确定飞机结构左、右位置，应以机身 A．纵向假想的参考基准面为基准，向后水平地测量 B．纵向对称面为基准，向左或右水平地测量 C．底部假象的水平面为基准，向上或下垂直地测量 D．两侧垂直平面为基准，向左或右水平地测量 答案：B 10．要确定飞机高度方向上结构的位置，应以机身 A．纵向假想的参考基准面为基准，向后水平地测量 B．纵向对称面为基准，向左或向右水平地测量 C．底部假想水平面为基准，向上或向下垂直地测量 D．两侧垂直平面为基准，向左或右水平地测量 答案：C 11．在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为： A．应变与应力成反比 B．应变与应力完全相等 C．应变与应力没有关系 D．应变与应力成正比 答案：D 12．飞机在平飞过程中，机翼上、下蒙皮受力情况可描述为 A．上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受压力 B．上蒙皮和下蒙皮均承受拉力 C．上蒙皮承受压力，下蒙皮承受拉力 D．上蒙皮和下蒙皮均承受压力 答案：A 13．飞行中，飞机机翼结构因承受外载荷而产生最大弯曲、剪切和扭转内力的截面是 A．翼根处 B．翼尖处 C．安装发动机短舱处 D．机翼内燃油箱处 答案：A 14．飞行中，机翼结构承受绝大部分剪切应力的构件是 A．翼梁上、下缘条 B．翼梁腹板 C．蒙皮与梁腹板形成的闭合框 D．机翼蒙皮 答案：B 15．飞行中，机翼结构承受大部分弯矩的构件是 A．蒙皮与梁腹板形成的闭合框 B．翼梁腹板 C．翼梁上、下缘条 D．桁条 答案：C 16．飞行中，机翼结构承受扭矩的构件是 A．翼梁上、下缘条 B．翼梁腹板 C．蒙皮与梁腹板形成的闭合框 D．机翼蒙皮 答案：C 17．在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可描述为 A．机身结构将只在垂直方向上产生弯矩 B．机身结构将只在水平方向上产生剪力 C．机身结构将只在水平方向上产生弯矩和剪力 D．机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力 答案：D 18．在飞行中，机身受到不对称载荷作用时，机身结构受力特点是 A．在垂直和水平两个方向上都承受弯矩和剪力，同时还要承受扭矩 B．在垂直和水平两个方向上都承受弯矩和剪力，但不承受扭矩 C．只在垂直方向上承受弯矩和剪力，同时还要承受扭矩 D．只在水平方向上承受弯矩和剪力，但不承受扭矩 答案：A 19．飞机机身受到对称载荷作用时，承受大部分剪力的构件是 A．机身上、下部分蒙皮 B．机身左、右两侧蒙皮 C．机身纵梁 D．机身长桁 答案：B 20．飞机机身受到不对称载荷作用时，承受扭矩的构件是 A．机身纵梁 B．机身长桁 C．机身加强隔框 D．机身蒙皮闭合框 答案：D 21．机身纵向构件包括 ①纵梁。②长桁或桁条。③隔框。④框架。 A．①②③ B．①② C．②③ D．②③④ 答案：B 22．机身横向构件包括 ①纵梁。②长桁或桁条。③隔框