铁路物流中心规模设计优化模型研究.pdfVIP

第 36卷 第 4期 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) Vo1．36 NO．4 2012年 8月 JournalofW uhanUniversityofTechnology Aug．2O12 (TransportationScience＆ Engineering) 铁路物流中心规模设计优化模型研究 祝进城 黄正锋 韩雪松 (西南交通大学交通运输学院 成都 610031) 摘要 ：构建 了铁路物流 中心规模设计优化 的双层规划模型．上层规划考虑了铁路运输成本、公路运 输成本及建设成本，使系统总成本最小；下层规划使用变分不等式模型描述用户选择铁路物流中 心的均衡态．采用 ED()算法进行求解．算例验证了模型及算法的可行性与有效性． 关键词 ：铁路物流中心；规模 ；双层规划 ；变分不等式 中图法分类号 ：F503 doi：10．3963／j．issn．2095—3844．2012．04．035 铁路物流中心是一种毗邻铁路货运站，以铁 小 ；下层从用户的角度考虑，使每个用户选择铁路 路运输为核心 ，同时面向社会允许多家物流企业 物流中心 的广义费用最少．同时，为了能够准确表 入驻的特殊物流中心．合理 的规模能够有效避免 达用户在选择铁路物流中心时会受到所有用户需 铁路物流 中心 出现能力不足或者能力 闲置 的情 求量分配的影响，下层采用 了变分不等式模型来 况，从而 以最低 的成本满足用户需求．目前，物流 描述用户选择铁路物流中心的均衡态． 中心／物流园区的规模研究在国内外 已取得 了较 多成果．文献 [1]采用可分规划 (separablepro— 1 模型建立 gramming)解决 了港 口的最佳位置与规模 问题． 文献E2]以泊位数表示公共物流站点 (publiclo— 1．1 模型假设 gisticsterminals)的规模 ，采用双层规划求解了公 1)任一用户 只能选择一种运输方式将货物 共物流站点的最优规模和最佳位置．文献[32给出 运至铁路物流中心 ，用户没有选择 的运输方式其 了计算物流园区总规模的经验公式以及各物流园 货运量为 o． 区规模的比例汇总法．文献[4]和文献[5]在区域 2)任一铁路物流中心只能选择一种运输方 物流园区建设总规模以及物流园区数量确定的情 式将货物运至 目的地 ，且没有选择的运输方式其 况下 ，分别提出了基于模糊语言多属性群决策的 货运量为 0． 物流园区规模确定模型和基于专家群决策的各具 3)铁路物流中心只办理同一 品类 (货物运价 体物流园区规模分摊 比例确定方法．文献 [6]和文 号相同)的整车货物． 献 [7]采用双层规划解决 了物流中心扩建规模问 4)铁路物流中心与用户 ，铁路物流中心与 目 题．以上研究仅考虑了公路运输成本 ，没有考虑铁 的地之间有且仅有一条线路． 路运输成本．事实上 ，对于铁路物流中心而言，铁 1．2 上层规划 路运输成本是总成本 的重要组成部分． 上层规划 (U)可以描述为决策部门在满足用 本文在假定铁路物流 中心选址确定 的前提 户需求及能力限制的条件下 ，确定最佳的铁路物 下 。建立了铁路物流中心规模设计的双层规划模 流 中心规模以使得总成本最小． 型．上层从规划者的角度考虑 ，使系统总成本 (包 (u)minZ