大宝山隧道岩溶处理研究.pdfVIP

大宝山隧道岩溶处理 曹志强 (广东省高速公路公司广州310008) 摘要京珠高速公路大宝山隧道通过岩溶发育地段，给隧道的开挖和衬砌施工带 来了很大的困难，施工单位根据设计和施工勘察资料，会同建设和设计单位 按溶洞孔径、含水情况，通过技术和施工方法等的综合比较，选用了合理的 通过方式，经过已完工程进行检测，说明所采用的措施是得当的。 关键词 大宝山隧道岩溶设计施工 1前言 京珠高速公路粤境韶(关)清(远)段，北起乐昌小塘，经坪石、韶关至清远银盏，全段处于粤 北崇山峻岭地区，属岩溶地貌，覆盖层下岩石以碎屑岩、碳酸盐岩为主，断裂构造及岩石节理裂 隙较发育。我们在这条路线先期工程大宝山隧道的施工过程中，就遇到岩溶多处，并针对性的 对其采取了多种措施和手段，以期对即将动工兴建的京珠高速公路粤境内其他隧道的设计、施 工提供有益的帮助。 2工程和地质概况 大宝山隧道位于曲江县与翁源县分界——狗耳岭处。按六车道设计，隧道为上、下行左、 右分线的双洞单向行车隧道，按单洞计，最大开挖宽度16．5m、高度12．5m，左洞长1585m，右洞 长1565m。由广东省高速公路公司建设，交通部第二公路勘察设计院设计，中国铁道建设总公 司施工。隧道按“新奥法”原理进行设计和施工，衬砌形式为曲墙式锚喷支护、复合衬砌。 隧道经过地段其下隐伏的岩溶分布广、数量多，已发现五处断裂破碎带与路线相交。隧道 沿线地区属中亚热带气候，降雨丰富，大部分雨水从地表排泄，小部分渗入地下，成为地下水的 主要来源。地下水与石灰岩作用形成重碳酸型水，在透水层中有分解性溶蚀，侵入溶洞、岩层 裂隙后，加剧了区内溶蚀的发展，从而形成了复杂的岩溶地质条件。 3岩溶的处理 大宝山隧道1994年12月开工至今，已完成隧道开挖(近单洞计)约1200m，处理中、小岩溶 多处，我们的处理原则是：少扰动、先支护(强支护)，后开挖(短进尺，弱爆破)，勤量测，快封闭。 136 3．1岩溶渗水处理 大宝山隧道通过区内地下水丰富，同时洞内通风、照明、消防、供配电设备较多。为达到隧 道内基本干燥的要求，保证洞内设备的正常工作和安全行车，本隧道(包括开挖后未出现岩溶 渗水地段)采用了完善的防排水措施： a．在初期支护与二次衬砌间铺设一层PVC复合土工布防水板，铺设范围自拱部直至边墙 下部泄水孑L(见图1)，全隧道均设防水板。 幽 1 喷射混凝土，以堵塞围岩裂隙，形成帷幕，也起到一定的防水作用。 C．二次衬砌模注混凝土抗渗标号不低于S4。 d．施工缝、沉降缝均采用橡胶止水带防水。 e．在II、III、Ⅳ类围岩地段，分别按10m、15m、20m纵向间距沿围岩布置环向弹簧排水管。 隧道边墙背后设b11cm纵向暗花管。每隔50m设q15cm横向排水管将岩溶水排人中心水沟。 3．2对无水小溶洞的处理 对无水的小溶洞采用浆砌片石或片石混凝土填实处理。必要时应加强喷锚支护和用混凝 土予以加固。 大宝山隧道右洞出口K141+457右侧，在开挖过程中，边墙基底出现与洞身斜交成约50。 宽0．6～1．2m的溶洞，沿路线走向斜向延伸，深4～5m，分布在隧道开挖范围内长近8m。我们 在处理该溶洞时，为防止溶洞处边墙下沉，在清除充填物后，将边墙设计基底标高以下1．5m 扩为宽2．5m的沟槽。沟槽以下，采用10号片石混凝土填实。然后敷设长2．5m，纵向间距为 0．6m的20b型工字钢骨架，用泵送20号水泥混凝土予以回填，构成边墙底部过梁，从而顺利地 通过了该溶洞。 3．3对无水大溶洞的处理 对无水的较大溶洞，需根据溶洞孔径、充填物性质、与隧道走向相互关系，围岩类别等地质 条件，通过加强衬砌跨越溶洞。 大宝山隧道左洞进口开挖至K140+017处时，顶部遇到一溶洞，溶洞内黄土、弧石等充填 137 物塌人导坑，塌方量多达3000m3，并坍至地表，在地表形成一深8m，范围达10m的大坑。通过 地质雷达测试，显示该溶洞较大且溶洞内堆积黄土与地表土相通，要清除坍体是不可能的，只 宜采用跨越溶洞的办法进行施工。为此