大风垭口特长公路隧道穿越岩溶地段动态反馈设计与信息化施工研究.pdfVIP

大风垭口特长公路隧道穿越岩溶地段动态反馈设计与 信息化施工 杨元红 (中国水利水电第十四工程局 昆明650061) 摘要大风垭口隧道是云南省最长的公路隧道，工程建设期间采用动态反馈设计 与信息化施工，使设计与施工能有机地结合在一起，整个设计工作都能做到 与前方的围岩情况相适应，整个施工过程都能按地质条件的不同状况及动 态反馈设计而采取最适宜的方法，做到投资最省，工期最短，质量保证较高。 关键词 隧道岩溶反馈设计信息化施工 1工程概况 大风垭口隧道是云南省已建最长的公路隧道，为元磨高速公路控制性工程，上行线隧道桩 10．90m，净高为7．2m，上、下行间设置5处行车横洞，并预留、预埋了供通风、照明、通讯、消防 等设施用的洞室和管、槽。 2地质情况 大风垭口隧道跨越了哀牢山大断裂的次生带区，洞内岩性变化频繁，地下水极为丰富。隧 道经历了自稳性极差的炭质板岩、泥岩，溶洞、溶缝极为发育的灰岩，较为富水的砂岩及断层破 碎带。隧道两次穿越南溪河的冲积层，线路在较长地段顺冲沟而行，地质条件极为恶劣，施工 难度极大。 隧道围岩属上三叠统一碗水组T3y地层，少量属路马组T3L地层，岩性相对比较复杂。隧 道路线区域内分布有松散层孔隙水，碳酸盐岩岩溶水和基岩裂隙水三大类。基岩裂隙水分布 最为广泛，其中以碎屑岩裂隙水为主。基岩裂隙水接受大气降水、地表水和其它水源补给，水 力梯度大，排泄运移速度大。由于大风垭口隧道常年水位线高于隧道，上行线隧道洞顶距最高 地下水位线为128m，下行线隧道洞顶距最高地下水位线为214m。施工地段常年都有裂隙水 从岩体里涌出，特别在岩性变化界面处涌水尤其突出。地下水量的丰富，同时增加了工程附加 投入，也给混凝土二次衬砌防排水工作提出了新的课题。在石灰岩地区，由于贯穿性溶缝的存 在，使得山体里的积水沿这些溶缝喷涌而出，如下行线K256+262桩号处的岩溶水喷出时的股 96 3动态反馈设计与信息化施工的实施要点与工作流程 3．1实施要点 大风垭口特长公路隧道的特点是断面大、隧道长、地质条件复杂，隧道掘进面前方和洞口 的不良地质条件极易引起隧道塌方、涌水。这些因素不仅在技术上给隧道建设工作带来极大 的困难，也常常因突发事故导致人身伤亡，工期延误，从而造成巨大的经济损失。 隧道地下工程围岩地层的复杂性和不可预见性，使得现场技术人员更多的是依据工程经 验和事后处理的方法来对付突发事故。为了尽量避免意外情况的出现，在有勘探地质资料和 理论分析作为参考依据的情况下，有必要采用地质探查、超前预报等措施，结合监控量测等多 种手段，对隧道围岩实现掘进面附近时空变形的预测和预报分析，并对隧道支护状态进行评 价，为开挖后的设计与施工提供指导性依据，并实现动态反馈设计和信息化施工，以达到安全 施工和优化设计目的。 a．地质超前预报法主要依靠洞室开挖之前的地质勘测资料和超前探测，在地下洞室开挖 之前，对其安全稳定性进行超前预报，为即将进行的开挖施工技术决策提供依据。该方法是针 对地下工程的隐蔽性和预见性差的具体特点提出的，具有较大的工程应用价值，应作为公路隧 道首先开展的安全预报方法。 b．对围岩和初期支护的监控量测是获得围岩和初期支护结构变形的主要手段，围岩和初 期支护变形信息的反馈是二衬支护结构变形信息的主要手段。围岩和初期支护变形信息的反 馈是二衬支护设计和支护时机确定的主要依据。 c．根据施工观察、现场地质调查、现场监控量测等信息，对各种信息进行综合分析，互相印 证，对预设计支护参数的修正和施工方法的改进是不可缺少的过程。 d．及时整理量测资料，分析研究各项施工信息，及时反馈设计，是保证施工安全的需要。 e．当出现异常现象时，应立即采取加强锚喷支护、改变施工对策及尽早形成闭合环等措 施，使可能发生的塌方事故防患于未然，以保证隧道稳定。 f．云南元磨高速公路隧道建设期间，在施工中用到多种安全监测手段，以保证施工的顺畅 进行。但是在施工过程中仍发生了诸如突泥、涌水、塌方、洞口滑坡等工程事故，对施工造成了 很大的影响，影响了施工进度，增加了工程投资。这些地质灾害的发生与地层岩性、岩体结构、 地质构造、水文及人为因素有关。事实上，任何单一分析方法和手段，均有其本身的局限性。