汽车电器设备与维修教案2515.docVIP

汽车电器设备与维修 模块一 电源系 绪论 一．汽车电器设备的组成1．蓄电池——将化学能转变成电能的装置2.发电机——将机械能转变成电能的装置3.起动机——起动发动机4.点火系——点燃进入发动机燃烧室的混合气5.仪表，照明及信号6.辅助装置二．汽车电器设备的特点1．低压电2．直流电3．单线，并联制4．各设备前均装有保险装置三．汽车电器设备的作用1．保证可靠而准时点燃进入发动机汽缸的混合汽。2．保证汽车在不同气候和地理条件下，可靠起动。3．保证在各种气候条件和错综复杂的公路`交通运输中，信号装置的正常工作及夜间行驶时的道路照明等。项目一 蓄电池结构认识 一．铅蓄电池的用途1．起动时，向起动机提供电流。（200——600）A2．怠速时，向用电设备供电。3．发电机超载时，协助发电机供电。4．当发电机电压高于蓄电池电动势时，进行充电。二．铅蓄电池的构造1.极板与极板组正极板---二氧化铅（PbO2），棕红色，（3---14）片负极板---纯铅（Pb），浅灰色，（4---15）片解释极板片数的多少与容量的关系：Q = 正极板片数 × 152.隔板木隔板有槽面应对准正极板隔板的要求：绝缘、疏通3.电解液电解质硫酸的水溶液（H2SO4）----将1.83的H2SO4 进行稀释至1.26—1.284.壳体要求：耐酸、耐震、密封性好。介绍极板组的连接，单格电池的形成、电压、电动势、容量等基本参数。 三、 铅蓄电池工作原理工作原理：PbO2+Pb+2H2SO4=PbSO4+PbSO4+2HO2在整个充放电过程中，正极板反应是负极板反应的1.67倍。在充电过程中，比重逐渐上升，水逐渐下降在放电过程中，比重逐渐下降，水逐渐上升极化现象——在充放电过程中，极板表面进行的是电化学反应过程；在溶液中进行的是离子传递过程；在这两个过程中有“迟缓性”（既最慢步骤），影响整个反应的速度，也影响到电极电位的变化，即产生了极化现象。极化现象有：欧姆极化，浓差极化，电化学极化 ? 项目二 蓄电池技术状况的检测与使用 一、放电特性（1）放电电流 If——长时间恒温小电流放电。（2）比重(——从（1.27——1.11）直线下降。（3）放电电压 Uf——分三个阶段不断下降。终止电压——以20小时放电率连续放电到每单格电池电压为1.75V。判断放电是否放完：1．Uf下降到终止电压。2．(下降到最小允许值（1.11） 二、充电特性（1）充电电流 Ic——以恒定电流进行充电。（2）比重? (——以直线上升从（1.11——1.27），且保持2小时不变。（3）充电电压 Uf——开始时从（1.95——2.1）V；然后缓慢上升到（2.3——2.4）V；并产生,气泡接着急剧上升到2.7V判断充足电否：1．Uc上升到最大值（2.7V），且保持二小时不变。2. (上升到最大值（1.27），且保持二小时不变。3. 出现大量气泡。 三、容量在放电允许的范围内，蓄电池输出的电量称为容量。用Q表示。Q=If*t （安培*小时）1．额定容量Qe新的充满电的蓄电池，在平均温度为30度，以20小时放电率连续放电到每单格电池电压为1.75V时所输出的电量。2．起动容量（a）在平均温度为30度时，以5分钟放电率的放电电流连续放电到单格电池电压为1.5V时所输出的电量。（b）在平均温度为-18度时，以5分钟放电率的放电电流连续放电到单格电池电压为1V时所输出的电量。四、使用条件对容量的影响因素1．充电状况充电电压，充电机会、充电电流的大小等。2．放电电流IfIf ↑——Q ↓? 3．电解液温度TT ↑——Q ↓?4．电解液比重?(=1.23时，Q最大 项目三 蓄电池充电设备的使用项目四 免维护蓄电池的结构认识 一、干荷电和湿荷电蓄电池新的蓄电池，注入电解液后，静止的放置30分钟即可使用。措施：在负极板上增加抗氧化剂1．给负极板的铅膏中加入某种抗氧化剂2．极板化成3．水洗，浸渍4．极板干燥二、无需维护铅蓄电池（MF）1．结构和材料方面的特点（1）内部设置了一个氧化铅的过滤器使H2，O2顺利通过，H2SO4气体和水蒸气不能逸出。（2）将极板上部的容积增大（33%）（3）栅架采用铅——钙——锡的合金（4）采用袋式极板，串壁式连接2．优点（1）在整个使用过程中不需要补加蒸溜水（2）自放电少——放置时间长（3）耐过充电性能好——起动性能好（4）使用寿命长3．缺点不能深度放电 三、 胶体电解质蓄电池胶体电解质蓄电池即电解液采用硅酸钠溶液与硫酸水溶液混合，成胶体状。特点：（1）电解液不会溅出来，对人体腐蚀较小，使用较安全（2）保养简单，只需加入少量的蒸流水，不