4T65E自动变速器.doc

指导教师： 年 月 日 审 批 人： 年 月 日 摘 要 当今世界汽车工业突飞猛进的发展，汽车正在日益普及，随着国民收入不断提高。汽车消费逐步走进家庭。但大多数汽车采用的普通机械变速器，需要经常换档，以适应各种行驶条件和需要的车速。而自动档则不需要操作离合器和换档 操作简便，所以汽车变速器自动化是当前汽车技术和制造领域的发展趋势。 自动变速器发展至今已经有近一百年的历史了。在自动变速器的发展过程中，对自动变速的维修工艺也日渐完善。4T65E自动变速器是上海别克汽车所采用的，该自动变速器是全自动前轮驱动电子控制变速器。本文介绍自动变速器的应用发展，分析4T65E自动变速器的结构、工作原理。着重研究4T65E自动变速器的故障诊断方法。通过对4T65E自动变速器的全面分析，研究了如何对4T65E自动变速器的快速诊断和正确维修。来达到对汽车自动变速器维修的指导意义。 关键词：自动变速器、结构、工作原理、检修 目 录 第一章 自动变速器概述 1 1.1自动变速器的应用发展 1 1.2自动变速器的分类与型号识别 2 1.2.1自动变速器的类型 2 1.2.2自动变速器的型号识别 4 第二章 4T65E自动变速器简介 9 2.1简介 9 2.2 4T65E电磁阀的功能 9 2.3 4T65E自动变速器的基本结构 10 第三章4T65E自动变速器的故障诊断 14 3.1 4T65E变速器常见故障的现象及原因分析 14 3.1.1 4T65E变速器故障现象 14 3.2 4T65E自动变速器故障诊断步骤 17 第四章 案例分析 22 4.1 4T65E自动变速器的维修实例 22 4.1.1 倒挡或驱动啮合延时或冲击 22 4.1.2换挡速度过高或过低 25 4.1.3仅有部分挡位（挡位不全） 25 第五章 汽车变速器未来的发展方向及技术要求 29 5.1汽车变速器在我国的发展现状 29 5.2 我国汽车变速器在技术上存在的难点 31 5.3 我国对未来汽车变速器的技术要求 33 结论 35 致谢 36 参考文献 37 第一章 自动变速器概述 自动变速器的维修目前已经是个瓶颈，无论修理厂还是4S店对自动变速的维修还只是停留在更换总成件上。这样的维修只会造成维修成本的提高和维修件的浪费。本文主要以4T65E自动变速器为例，分析4T65E自动变速器的结构和工作原理。从而对自动变速器的故障有个全面的研究，来达到对自动变速器的故障能够快速诊断和正确维修的目的。 1.1自动变速器的应用发展 1914年，德国奔驰汽车公司生产出第一台自动变速器，但只是安装在达官贵人的车上，并没有商业化。1926年，美国通用汽车公司第一次在别克轿车上将液力变矩器和机械变速器装在一起。1939年美国通用汽车公司首先在其生产的奥兹莫比尔（ Oldsmobile）轿车上装用了液力变矩器和行星齿轮机构组成的液力变速器，该变速器被认为是自动变速器的原始形式。1939～1950年的11年间是液力自动变速器的成长期。这时期的结构特点是液力传动部件为液力偶合器。机械变速部分采用行星轮。1942年美国成功研制出一种两档液力机械变速 器，1947年，通用公司首先将液力传动用于批量生产小客车上。1949最先装在别克汽车上的DYNAFLOW变速器是著名的带液力变矩器的自动变速器的发展先驱。1950年美国福特汽车公司成功研制了装有液力变矩器的三档液力自动变速器，这种液力变矩器采用了三元件（泵轮、涡轮、导轮）的变矩器结构，从此以后，各国自动变速器均采用三元件的液力变矩器结构。从而轿车用的液力变速器进入了成熟期。 随着汽车工业的进步，计算机和电子技术在汽车的应用，自动变速器的性能有了很大的改善。1969年法国雷诺R16TA轿车首先使用了电子控制变速器，与全液力的自动变速器的区别在于自动换档的控制系统采用了微处理器，但当时电子技术不成熟，应用范围较窄，到了20世纪80年代末，电子控制逐步实用化，越来越多的自动变速器用了电子控制。自动变速器的控制系统包括电控和液控两部分，电控系统由微处理器、各种传感器、电磁阀及控制电路等组成、它将控制换挡的参数（如车速和节气门开度等）通过传感器转换为电信号输送给微处理器，微处理器通过初期将换挡的信号输送给换挡电磁阀，从而利用液压换挡执行机构实现自动换挡。 我国液力传动始于50年代，自行研制出了内燃机和红旗CA770