车站换乘作业组织.pptVIP

Page * 辽宁省交通高等专科学校 总 结 5.1 换乘概述 换乘的方式 换乘站的形式 5.2 换乘分析及改善 换乘功能分析（案例） 换乘方案设计及选择 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 与对外交通换乘 与常规公交换乘 与私人交通换乘 * Page * 辽宁省交通高等专科学校 5.2.1 换乘分析 换乘能力 通道换乘与站厅换乘的能力居中。 自动扶梯(楼梯)的能力往往限制了通道换乘能力与站厅换乘能力的最终实现。 换乘过程中需要进出收费区，则检票口的能力也有可能成为限制因素。 5.2 换乘分析及改善 Page * 辽宁省交通高等专科学校 5.2.2 换乘方案设计及选择 方案影响因素 客流组织 换乘站的客流有车站客流的一般特征外，还有客流量大、多方向性等特征。 换乘设计应注意通过调整设施布局、设置导向标志等措施，避免或减少换乘客流与进出站客流的交叉干扰。 5.2 换乘分析及改善 Page * 辽宁省交通高等专科学校 5.2.2 换乘方案设计及选择 方案影响因素 工程实施 缩短换乘时间和提高换乘能力的要求，通常会使换乘设施复杂、施工难度增加。 同站台换乘，线路交叉，工程量增加、施工比较复杂。 在两线建设分期实施时，应做好预留工程。 5.2 换乘分析及改善 Page * 辽宁省交通高等专科学校 5.2.2 换乘方案设计及选择 方案影响因素 工程实施 上下层站台换乘，换乘设施布局紧凑，容易实现，对线路在区间的走向要求不高。 站厅换乘，两条线路共用站厅收费区。工程量低于同站台换乘、高于通道换乘。建设分期实施时，需要处理好工程预留接口。 5.2 换乘分析及改善 Page * 辽宁省交通高等专科学校 5.2.2 换乘方案设计及选择 方案影响因素 工程实施 通道换乘，在两条线路无法共用换乘站时采用。布置灵活、施工方便，分期建设时，预留工程较少。 避免4条线路在一个换乘点交汇，应控制上下层次不超过2个站台层。 5.2 换乘分析及改善 Page * 辽宁省交通高等专科学校 5.2.2 换乘方案设计及选择 方案影响因素 其他考虑因素 工程投资、施工技术水平、线形是否顺直、地下管线与障碍物、对道路交通影响、轨道交通与其他交通方式的换乘等。 轨道交通线网规划保持稳定。 5.2 换乘分析及改善 Page * 辽宁省交通高等专科学校 5.2.2 换乘方案设计及选择 换乘方案选择 是一个多目标函数问题。 综合考虑线路衔接方式、站位布置形式、站台型式及其组合、换乘时间、换乘能力、工程实施和投资费用等多方面因素。 5.2 换乘分析及改善 Page * 辽宁省交通高等专科学校 5.2.2 换乘方案设计及选择 换乘方案选择 在工程实施具有可行性，其他条件不成为限制因素的前提下，应优先考虑换乘能力能够适应远期换乘客流需求、换乘时间与投资费用相对较少的换乘方案。 5.2 换乘分析及改善 Page * 辽宁省交通高等专科学校 5.2.2 换乘方案设计及选择 换乘方案选择 换乘方案选优模型 5.2 换乘分析及改善 约束条件： T换，i = T走，i + T候，i Page * 辽宁省交通高等专科学校 5.2.2 换乘方案设计及选择 换乘方案选择 采用货币指标统一量纲。 换乘时间根据远期高峰小时设计换乘客流量、各种换乘方式的换乘走行时间与二次候车时间计算确定。 5.2 换乘分析及改善 Page * 辽宁省交通高等专科学校 5.2.2 换乘方案设计及选择 换乘方案选择 换乘走行时间与换乘走行距离、自动扶梯(楼梯)高差以及自动扶梯(楼梯)和通道的通过能力等因素有关。 二次候车时间可按列车间隔的1／2近似确定。 单位时间价值可按小时国民收入值确定。 5.2 换乘分析及改善 Page * 辽宁省交通高等专科学校 5.3.1 与对外交通换乘 轨道交通与城市对外交通的换乘 指轨道交通与铁路、民航、公路、海运等的换乘。 轨道交通与市内常规公交的换乘 轨道交通与私人交通的换乘 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 辽宁省交通高等专科学校 5.3.1 与对外交通换乘 换乘方式 层间换乘 不同交通方式的站厅设置在换乘枢纽的不同层面，乘客通过自动扶梯完成换乘。 换乘距离及换乘时间较短，比较理想。 对换乘枢纽进行统筹规划、同步建设，在票务管理方面为乘客提供方便。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 辽宁省交通高等专科学校 5.3.1 与对外交通换乘 换乘方式 通道换乘 站厅设置在换乘枢纽的不同位置，由通道连接。 换乘的便捷性取决于通道长度，以及是否设置自动人行道。 是主要的换乘方式。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 辽宁省交通高等专科学校 5.3.1 与对外交通换乘 换