电动车维修技术(指南).doc

电动车维修技术 修理电动自行车分两步进行，即查找故障和修理。而修理的前提和关键是迅速查找故障，如 同病人到医院治病，先找出病因，确诊后，才能进行治疗。 一、车不转（即电动机不转） 1 、使用电动车检测仪测试电机引线有无电压，可立即判断出线路和控制线路的故障。测量 结果是有电压，则判定：电机坏或控制器至电机的引线断路故障，应予以排除。测量结果无 电压，则判定：控制线路有故障，应进行下一步检查。 2 、把控制器刹车插头断开，再转动电转把。车转动，则判定：刹车开关已坏，已造成短路 故障，应换新刹车开关。若车还不转，则再用一个好的调速转把，替换原转把。如车转动， 则判定：原调速转把已坏，造成电动车不转，应换新的控制器。 3 、测量电池盒触点，可立即判断因电源部分造成车不转的故障。若无电压显示，打开电源 锁，仪表盘指示灯也不亮，则判定：保险管熔丝断，应换保险管，电线脱落，焊断头或者应 换新线。若有电压显示，打开电源锁，仪表盘指示灯不亮，则判定，电源锁坏了，不通电换 新锁即可。 二、打开电源锁，车转不停（惊车现象），刹不住车 检测方法是把控制器调节器速转把插头断开，可立即判定调速转把或控制器故障。 如果断开调速转把插头后，打开电门锁车不转了，判定：调速转把已坏；如果断开调速转把 插头后，打开电门锁，车还转，判定，控制器已坏，应换新。 蓄电池如何保养？ 1、 蓄电池不得接触火焰、 热源及碱性物品， 避免阳光直射暴晒， 否则会缩短电池寿命。 2、 蓄电池充电必须使用专用充电器，以免损坏电池。 3、 充电时间：夏季为 6 小时，冬季为 8 小时。 4、 夏季行驶后，因电池温度较高，不宜马上充电。冬季在摄氏 0 ℃以下，电池处于低温状 态，充电应在室内进行。 5、 使用过的电池，如搁置不用，须充足电后存放，并每隔一个月左右充电一次，以保证蓄 电池使用寿命。 充电时应注意哪些方面？ 1 、电池充电时，将充电器输出端（低压）插头插入电池箱口插座内，再将充电器电源、插 头插入 200V/50HZ 的交流电源上，此时充电器面板上充电指示灯会亮，充电完成后，充电指 示灯转为浮充电指示灯，充电器会自动转为小电流充电，如未及时拔去插头也不会造成危 害。 2 、充电时不能用水清洗带电池箱的车体。 3 、充电器应保持良好的通风散热条件。 4 、电池需要充电时，可放在车体上充电，也可将车上电池盒的锁打开，从自行车架上取下， 带到有电源的地方充电。 5 、充电时须关闭电门开关。 电动车保养和刹车系统调整 1 、润滑是保养电动车的重要内容，应对前轴、中轴、飞轮、前叉避震器转动支点等部件每 半年至一年进行一次擦洗，按需加黄油或机油。 2 、刹车系统的调整：将刹车钢丝固定座上的螺钉松开，然后抽紧或放松刹车钢丝，使两边 刹车块距车圈的平均距离为 1.5mm ?D 2mm 然后拧紧螺丝。 3 、电动车骑行一段时间后有时链条会松动，调整方法如下： 松开后轴螺母，将调链螺紧，直到链条松紧适度，同时注意后轮与车架平行，然后再拧紧两 边螺母。 如果链条偏紧， 按上述方法反向操作即可。 链条松紧适宜 （垂度 10mm?D15mm ） 。 4 、调节车把高低时，注意鞍座上的安全线不应露出。并注意把芯丝杆紧固扭矩不小于 18N.m 。 5 、调整鞍座高低时，注意鞍座上的安全线不应露出，并注意鞍座夹紧螺母和鞍管夹紧螺栓 紧固扭矩不小于 18N.m 。 6 、应经常检查车闸性能是否良好，注意雨、雪天和下骑行时增加制动的距离 电动车的历史，现状及发展趋势 早期的电动自行车一般使用高速有齿电机配合汽车用启动型电池，调速装置采用能耗型 （电阻降压），由于调速装置效率太低，没有相应的保护电路，使电机，调速装置，电池之 间的配合没有达到最佳状态。这种形式的电动自行车已经淘汰。 真正有实用价值的电动车在 90 年代后期出现，由于电动车电池（阀控密封铅酸蓄电池） 技术有了突破性发展。可以在使用周期内达到免维护的目的。而且不再有电解液溢出，使用 更加安全，方便。电动车得到快速发展。这一时期的电动车以高速有刷电机为主。控制器以 pwm 技术为核心，加入制动断电，过流保护，欠压保护。不仅保护电机不受大电流冲击，还 能保护电池不会过放电，对电机和电池的寿命有了保障。同时，控制器功率管不再频繁烧毁。 电动车整体性能得到质的飞跃。 2003 年以后，电动车技术得到飞速发展，以无刷电机驱动的电动车逐渐代替故障率居高 不下的有刷电动车。电机可靠性极高，使用寿命大大延长。与之相配的无刷控制器技术也得 到快速提升。融入了多段限流软启动技术，速度开环，闭环控制，赌转保护，Abs 柔性电子 刹车技术，电机发电反充电技术，使电动车的机械和电气性能全面加强。 值得一提的是电池充电技术也不断提高，早期的工频变压器加上二极管充电机，由于