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CNG汽车常见问题梳理及维护保养注意事项 1）驾驶员在遇到燃气汽车发生故障时需到有资质的专业的维修厂（场）进行的定期燃料系统的维护与检查。对专业维修厂判定标准有： （1）具备维修CNG汽车专用装置特殊要求所需的维修、检测、诊断仪器设备 （2）CNG汽车维修作业车间通风良好，在有泄漏可能的场所应明示防明火、防静电的标志 （3）执行燃料系统维护和修理的机修工持有培训合格证 （4）维修场地有安全的消防措施（操作规程、灭火器等） 2）每行驶到四万公里时须更换下列件： （1）电磁阀的阀芯、阀芯密封垫、阀杆密封圈。 （2）一级减压器滤芯 （3）高压过滤器滤芯 （4）充气阀阀芯 3）为确保车辆正常运行，驾驶员应定期对车辆燃气系统检漏，在条件允许的情况下可要求修理场地工作人员协助用探测器对燃气系统进行准确的测漏检验，日常检测时驾驶员亦可借助肥皂液检查胶管、阀门、接线处等，确保无白色霜冻物亦为正常，如果发现漏点应立即进行维修。 4）行车过程中，驾驶员随时观察车辆各系统工作状况，当发现CNG专用装置有过热、过冷、异味等异常现象时，须立即关闭CNG储气瓶截止阀，并及时送CNG汽车维修企业进行维修。 5)行车15—30天需对高压精滤器排污处理。排污前关闭气瓶组阀门，打开面板V2阀门，启动发动机待其自动熄火 6）动力不足的常见原因和处理方法 引起动力不足的原因有多种，如：混合器与空气滤清器安装配合不当，密封不严、动力阀的开启程度与进气通道截面积不匹配、进气管道内混合气体压力波动产生附加力等等因素，归根究底会使得混合气浓度变稀或变浓，造成混合气浓度的变化与发动机工况的变化不相适应，在这种情况下我们判断是燃料供给系统出现了问题。在处理故障时，了解原理的驾驶员可要求维修人员更换与发动机喉管直径，在保证混合器喉管部位有一定真空度的条件下使喉管部位的尺寸和周向均布的小孔孔径尽可能大，并采用变形小、直径合适的低压出气管，除此之外，可要求维修人员对怠速电磁阀、三级减压阀和动力阀进行检查，尽量使混合气的浓度在整个转速范围内大致不变，满足发动机各工况运转的要求。 7）车辆启动困难 驾驶员需检查点火系统零部件的完好程度。对于点火系统本身的故障，如点火线圈的能量、启动电流的大小、火花塞的间隙等，造成的启动困难的可按一般汽车电器检修办法来排除。如果点火系统和燃料转换系统没有故障，那么导致启动困难的直接原因就是混合气的浓度。混合气过浓，发动机会出现怠速不稳定和排气放炮现象，这时应清洗空气滤清器，调整、检修或更换怠速电磁阀并调节三级减压阀的弹簧压力使阀口关严。如混合气浓度过稀，发动机无高速或高速不稳定，加速时机体振动、易熄火，这时应检查混合器与化油器之间有无漏气，三级减压阀弹簧是否过紧及膜片是否破裂而窜气，怠速电磁阀工作是否正常等并逐项进行检修或更换。 8）燃料消耗过多 CNG汽车在使用汽油时的燃耗超标太多时，驾驶员应检查混合器喉管直径是否与化油器的喉管直径相匹配以及化油器主量孔是否磨损过大，并进行检修或更换处理。在确认没有漏气损失的情况下,天然气燃耗过多的原因是减压阀、动力阀、混合器等组成的燃气系统安装和调整不当造成混合气过浓或过稀所致，驾驶员在送修的时候需要求维修人员对症下药。 原文链接： 9）加气站加气后不易启动 （1）减压器故障：压力低使用正常但加气后压力升高，减压器瞬间压力高致使输出压力高混合气浓，而不易启动。一般这种概率比较小。 （2）高压电磁阀故障：电瓶电压低使线圈的启动电压不足，线圈磁场小产生的吸力不够，气压高时不能克服阻力。铁芯和阀体实芯螺栓之间的间隙大，产生背压过高而吸不起铁芯，或铁芯使用时间长后磁场减小。 （3）主气阀阀芯密封垫脱落堵塞气道 （4）加气后杂质堵塞过滤网或滤网，使燃气不足。 （5）混合器调整不当 10）转换开关发响 造成该类故障的大多数情况下，是由于线路搭铁不良导致电压降低或线路磨断，也有正极电压不足、接错或短路等故障引起，送修时可以根据维修人员填写的维修单据确认故障 11）减压器冬季使用注意事项 （1）发动机冷起动后，由怠速至高怠速平稳运转升温，待发动机水温升高到40~60℃以上时，方可起步缓慢运行，发动机水温保持在80-90℃。 （2）不能自行动安全阀，防止安全阀失效。定期检查。 （3）天然气的气质应符合标准，若脱水未达标易造成冰堵，易损坏阀芯。 （4）发动机冷却水应使用防冻液，若采用普通循环水，晚上停车前应将减压器的水排放干净，防止结冰。 （5）减压器有冰堵现象，说明天然气的脱水不够或减压器的水循环差，可检查水循环是否堵塞。 （6）安装减压器循环水管路时，减压器的循环水取水口应在水箱、发动机小循环水路上，这样才能减少缸体内的水垢堵塞减压器水道，使减压器加温快，防止减压器结霜或冰堵，以免影响正常使用 警告： （1）CNG汽车如发生漏气，就存